1. 物流中心建设规划
1.1 出版物流中心规划原则
有效管理
运作效率化
作业单纯化
作业须有扩展性
空间须有扩展性
在符合上述方向的前提下，成本必须经济；
1.2 出版物流中心规划步骤：
一、决定出版物流中心用地面积 当物流用地的厂址决定之后，有可能是一块四四方方很完整的土地，也有可能是一块不规则的土地，首先请建筑师以地籍图及现场放样，同时考虑防火巷、建蔽率及容积率等因素，决定可用之物流中心用地面积，同时决定最佳的建筑方位和进出口。虽然出版物流中心能使用的面积约有 100 亩地，但是实际物流中心的占地面积需要根据物流中心所在区域的地价来决定，同时是造 1 层还是多层也需要详细的计算，因为我们追求的是以最少的成本做最多的事情。
二、出版物流中心动线流程及大区域规划 物流中心动线流程依其物留用地面积及物流种类的不同，可分为 1.I 型动线流程；2.L 型动线流程；3.U 型动线流程等三种。I 型动线流程最常应用于货运站（转运中心）及通过型的物流中心。大区域规划包括进、出货暂存区，库存储存区，检货区，流通加工区，退货暂存区及自动分货区等的规划。同时根据出版业的特殊要求，可能会划分印刷物资、出版物、文化用品、音像制品等按照不同商品属性进行划分的专门区域。至于具体的区域划分需要根据 XX 省出版物流中心各个商品所占比重来进行详细的计算后才能进行划分。
I 型动线流程
U 型动线流程 物流中心动线流程
三、商品种类数量分析（IQ 分析）及商品种类库存数量 商品的种类数量分析（IQ 分析）主要是将商品 ABC 分类，然后应用于物流中心的布置规则上及物流设备的选择上。物流中心的布置规划把 A 类品尽量置于靠近走到或门口的地方，而 C 类品则尽量置于仓库的角落或较偏远的地方，B 类品则置于 A 类品及 C 类品之间的地方。
另外计算分析商品种类及库存数量，以决定料架储位的数量，在此的储位是库存商品的
储位，大部分是以托盘储存的储位，是由品项数乘以库存量。另外拣货区的储位几乎每一种商品都有一个储位，有时候同时有托盘储存的储位及整箱储存的储位。
四、决定托盘形式及尺寸 目前在中国的栈板形式及尺寸很多种，在规划出版物流中心时首先要决定栈板的形式及尺寸，否则无法进一步规划。在物流中心常常以电动拖板车当作检货的工具，但是双面双叉的栈板不能使用电动拖板车，因此如果要使用电动拖板车时，仅能选择单面栈板（两面叉）或是双面四面叉的栈板。另外在中国栈板尺寸种类很多，但目前国内的标准栈板尺寸有 1100 ㎜×1100 ㎜及 1000 ㎜×1200 ㎜两种，为了推动栈板标准化及一贯栈板化输送，最好以上两种的栈板都可以使用。由于出版物流中心内所储存的商品多种多样，所以目前无法确定用标准托盘好还是根据特殊行业设计特殊托盘。但是我们还是推荐使用1000 ㎜×1200 ㎜的标准托盘，以方便将来的多式联运以及未来第三方物流业务的扩展。
五、决定料架种类及尺寸：
当托盘的形式及尺寸决定之后，尤其是同时考虑可以使用 1100 ㎜×1100 ㎜及 1000 ㎜×1200 ㎜两种托盘的料架，也就是以 1100 ㎜托盘的宽度考虑料架的宽度，则料架的内部宽度是 2500 ㎜，亦即是间系 100 ㎜＋托盘宽度 1100 ㎜＋间系 100 ㎜＋托盘宽度 1100 ㎜＋间系 100 ㎜＝2500 ㎜；若再加上柱子的宽度约为 100 ㎜，则一个托盘料架的实际宽度为2600 ㎜。另外以 1200 ㎜托盘的深度考虑料架的深度，则料架的深度约为 1000 ㎜左右，连杆的深度为 300 ㎜，两连并排时的深度为 1000 ㎜＋连杆深度 300 ㎜＋1000 ㎜＝2300㎜；使用 1200 托盘时托盘前后会超出 100 ㎜，则两排托盘之间尚有 100 ㎜，则其料架的规划尺寸为托盘深度 1200 ㎜＋间系 100 ㎜＋托盘深度 1200 ㎜＝2500 ㎜，使用 1100 托盘时托盘前后会超出 50 ㎜，则两排托盘之间尚有 200；如此规划的话则两种标准托盘都可以使用。则一般托盘的料架规划尺寸为 2600 ㎜×2500 ㎜。
六、决定运搬方式及设备：
XX 地区的地租成本，人力资源成本不高决定了上立体库时要考虑的重要因素，所以除非万不得已时不需要考虑立体仓库。
在物流中心的运搬方式也有许多种类；假设以堆高机的方式时，同样的堆高机的形式也有许多种，如果以配重式(坐式)堆高机时，则其信道垂直作业至少需要 3.5M 以上的空间；如果以伸缩式(立式)堆高机时，则其信道垂直作业至少需要 2.5M 以上的空间；如果以窄道式(侧叉式)堆高机时，则其信道作业至少需要 1.5M 以上的空间。假设使用伸缩式(立式)堆高机，其通道以 3M 规划时，则可以发现托盘料架深度与通道的尺寸约为 5.5M；亦即是托盘式料架规划尺寸 2.5 M＋3.0 M＝5.5M。另外垂直的尺寸则以托盘式料架的宽度(2.6M)乘上几个料架就是其尺寸了。
七、决定仓库形式、高度及跨距：
当物流中心的形式及尺寸、料架种类及尺寸与运搬方式及设备等全部决定之后，则物流中心的布置规划图大约也要完成了；必须要进行决定建筑厂房的形式、高度及跨距的尺寸，物流中心的厂房建筑种类有很多种，例如有 RC 结构、钢骨彩色钢板结构、力霸彩色钢板结构及力霸石棉瓦结构等几种，目前国内的物流中心约 80%是采用钢骨彩色钢板的建筑结构；因此可以考虑以钢骨彩色钢板的建筑结构，它拥有足够的强度且施工既快又便宜的优点。厂房的形式可以考虑两层式或三层式的建筑。
另外在物流中心高度方面最好能够储放 4 层托盘的商品，也就是一楼的高度约为 8 9M 高(净高 7.2M 以上)，假设一层货物连托盘的高度是 1.5M 时，加上堆高机叉举高度 20CM 及料架的梁高 10CM 时，则一层料架的高度约为 1.8M，乘以 4 层则高度则为 7.2M。厂房高度的计算公式：(托盘上货物的高度＋叉举高度 20CM＋梁高 10CM)×N 层＝厂房的实际作业高度。计画另外电灯、冷气风管或消防水管等空间高度还要再加上去。
若是两层式建筑时则二楼高度约为 5M 左右，一楼与二楼高度总共约为 13M；一楼可以
当作进出货暂存区与整托盘、整箱(P? P、P? C)的捡货(库存储存)作业区，而二楼可以当作拆箱的捡货作业区及流通加工区的规划。若是三层式建筑时则二、三楼高度约为 5M 左右，一二楼与三楼高度总共约为 18M。
在物流中心柱子的跨距方面，物流中心柱子的跨距必须根据料架的规划的位置，决定适当的柱子跨距；以物流规划而言，柱子的跨距愈大愈好，但是以建筑成本而言跨距愈大成本愈高。因此必须取得平衡点，也就是以最恰当的跨距而成本也要合理；根据料架的规划尺寸及恰当的通道尺寸为规划参考尺寸，托盘料架深度与通道的尺寸约为 5.5M；则此方向(X 方向)的柱间跨距以 5.5 M 的倍数，例如考虑以 11M 时，则可以规划两个通道及4 排的托盘料架了。同理此方向的柱间跨距也可以更大，但必须是 5.5M(或 6M)的倍数，建议最少为必须为 11M，另外一方向(Y 方向)的尺寸则以托盘式料架的宽度(2.6M)乘上几列就等于其柱间净跨距，除此之外还必须考虑柱子实际的宽度及间隙，例如考虑以三列的料架时，则柱间净跨距尺寸为 2.6M×3＝7.8M，再加上柱子实际的宽度 80CM 及间隙20CM ，则柱间跨距的尺寸应该为 8.8M，或是以 9M 为柱间跨距。当然也可以用更大的柱间跨距，但是必须考虑 Y 方向的柱间跨距计算公式：(2.6M×N 列)＋柱宽＋间隙(20CM)＝柱间跨距(Y 方向) 八、细部布置规划
当托盘的形式及尺寸、料架种类及尺寸、运搬设备、厂房形式、高度及跨距等全部决定之后，接下来则是物流中心的细部布置规划，物流中心厂房细部规划的内容包括 1.卡车车道 2.卡车回转区 3.月台高度 4.遮阳(雨)棚高度及长度 5.物流中心的内部通道 6.天花板高度7.厂房柱子间跨距及柱子构造8.地板荷重及表面材质9.屋顶10.墙壁及门窗11.消防的设备 12.仓库的换气 13.采光与照明 14.其它等几项；以下针对各项加以说明：
（1）卡车通道：
在物流中心内部的卡车车道，单线车道宽度为 3.5M，双线车道宽度为 7.0M，车道的地板荷重必须是能承担 10 吨/每轴的地板。
（2）卡车回转区：
在物流中心的卡车回转区，可以使大卡车容易的停靠月台，非常重要但是常常被忽视；卡车回转区的长度是根据卡车的长度不同而不同，原则上是卡车全长的两倍；更明确的数字例如：2 吨车为 11M，4 吨车为 13M，11 吨车为 20M 及拖车、货柜车为 33M。
（3）月台高度：
在物流中心的月台，是进出货必经之路，月台高度是配合卡车货台的高度，但是卡车的种类非常多，且高度也都不一样；另外在空车的高度与载重车的高度也不一样。因此往往必须导入油压升降平台来辅助装卸，一般而言进货的卡车较大，可能是 11 吨大货车或是货柜车、拖车；而出货的卡车较小，大部分是 3.5 吨车(总重)及 7.2 吨卡车。另外卡车因厂家的不同，高度也不同。一般而言月台的高度 2 吨车约为 0.7M，4 吨车约为 0.9M，11 吨车约为 1.2M，而拖车及货柜车约为 1.3M 左右。在月台上面也必须考虑防撞的装置，避免月台遭卡车撞坏。低温仓库则必须配合门封设备。
（4）遮阳(雨)棚高度及长度：
在物流中心月台的遮阳(雨)棚也是物流进出货必备的设备，因为有的商品对湿度及太阳直射非常敏感，因此进出货的地方必须有足够遮阳(雨)棚的设备。遮阳(雨)棚与月台的高度至少需要 3M 以上，与地面的高度至少需要 4M 以上，遮阳(雨)棚的长度至少需要 5M 以上；而且遮阳(雨)棚的斜度最好是往内部顷斜，避免雨水滴落到车厢后被风吹进月台，甚至弄湿了商品。另外有一种车厢是以左右两边开启的，称为海鸥式车厢，使用此种车厢时则遮阳(雨)棚的高度从地面算起至少需要 5.5M 以上
（5）物流中心的内部通道：
在物流中心内部的通道，由于运搬设备种类有许多种，因此其通道大小也完全不同；常
见的运搬设备有人工方式、手推车及堆高机等几种。一般而言，人的单行通道其尺寸为0.6M，若是双向时则为 1.2 M，手推车的单行通道其尺寸为 1M，若是双向可以会车时则为 2 M；堆高机直行时的通道约为 1.5M，而垂直作业时则 2.5 4.0M 以上，除此之外必须参考堆高机的机型及托盘的尺寸大小比较精准。
（6）天花板高度：(请参考七.厂房形式、高度及跨距)
（7）厂房柱子间跨距及柱子构造：
厂房柱子间跨距请参考七.厂房形式、高度及跨距之柱子间跨距部份。在柱子构造方面，柱子构造的种类有：(1)力霸轻型钢(2)H 型钢(3)BOX 型钢(4)钢筋混泥土(5)SRC 结构等几种。其中以 SRC 结构为最佳但价格最贵，而目前使用最多且最经济的是 H 型钢。
（8）地板荷重和地板材质：
在物流中心内部的地板荷重及地板表面材质也是很重要的，尤其是多层楼式或是有地下室的楼板，我们常常可发现地板的承载荷重不足情形，例如地板不正常之龟裂及震动，或者是结构体严重受损情形。储放的商品不同则其地板荷重不同，一般而言办公室每平方米 300 公斤，服饰商品则每平方米 300 公斤 500 公斤，杂货商品则每平方米 500 公斤 1吨，而饮料商品则每平方米 2 吨以上；除此之外最好再考虑该层之楼层高度或储放商品的高度。另外地板表面起砂的情形非常严重，因此地板表面材质的选用非常重要，目前的地板表面材质种类很多，有(1)水泥地板(2)金刚砂水泥地板(3)塑料地砖地板(4)无缝树酯地板等几种；针对储放商品特性选择较耐用之材质，目前使用例最多的是金刚砂水泥地板，而且价格非常合理。
（9）屋顶、屋高及梁高：
物流中心的厂房屋顶根据厂房的不同屋顶的设计也完全不同，常见的物流中心屋顶建造材料有(1)彩色钢板(2) RC(3)库体板(4)石绵瓦等几种；目前以彩色钢板为最普遍。由于建造方式的不同屋顶的样式也不同，有平屋顶、单面斜度及两面斜度等几种，因此屋顶斜度必须要注意，因屋顶斜度的大小会影响屋高及梁高，目前屋顶斜度从 5/100 至 20/100左右都有；5/100 的斜度是指 100 公尺长的屋顶，屋顶高有 5 公尺。
（10）墙壁及门窗
物流中心的墙壁种类有很多种，视储存商品的特性不同选择不同的墙壁材料，以墙壁材料的不同有(1)彩色钢板(2)彩色钢板＋隔热(3)库体板(4)砖墙等几种；彩色钢板的价格比较便宜，但隔热及防尘效果不佳；库体板及砖墙的价格比较高，但隔热及防尘效果较佳。另外物流中心的门有：手动卷门、电动卷门及手动快速门等几种，手动卷门价格比较便宜但费力，电动卷门及手动快速门价格比较贵但比较省力。窗户尽量规划在较高的地方，开窗的主要目的是在于采光及紧急时逃生。
（11）消防的设备
物流中心的消防非常重要，必须设置足够的消防设备；消防设备的种类及功能有许多种，常见的有：(1)烟感报警器；(2)消防栓；(3)灭火器；(4)自动洒水系统；(5)自动二氧化碳灭火系统等几种；消防栓及灭火器的价格比较便宜但是必须由人操作，自动洒水系统及自动二氧化碳灭火系统的价格比较贵但是效果比较有效。
（12）仓库的换气
在规划物流中心时也必须注意仓库的换气，尤其是夏天如何使热空气排出，仓库的换气方法有很多种，例如：(1)天窗自然换气；(2)门窗自然换气；(3)强制性通风器(自动)；(4)空调系统等几种。在利用自然通风的时候，要充分考虑天气、季节来决定通风的起止时间。
（13）采光及照明
采光及照明对于物流中心的作业也是非常重要，尤其是捡货作业及检查作业，如果光线不足容易造成捡货错误；因此必须注意物流中心的采光及照明。厂房的自然采光方法有
两种(1)是利用屋顶采光板(2)是利用门窗采光等两种，利用屋顶采光板时，必须尽量把采光板规划在走道的上方；同理在规划照明时，必须把采光板规划在走道的上方。
物流中心的照明光度依区域之不同光度条件也不同，目前物流中心各区域的照明光度应该至少如下所列的光度，(1)进出货暂存区 100 200lux(2)库存储存区 100 200lux(3)捡货区200 300lux(4)检查区 200 400lux(5)办公室 200 300lux 以上的光度。
2. 物流信息系统规划
2.1 之 物流信息化之 T IT 规划
“成功的物流管理信息化”，是个很大的话题。要把这个大的话题统一筹谋一下，对于物流企业的相关负责人来说，就是指“信息系统规划”。XX 出版物流中心在信息系统建设中会遇到许多信息系统建立的热点，给人一种眼花缭乱的感觉，只有做了详细和切合实际的“信息系统规划”后，才能找到企业自身的一条合适的道路，保证物流信息系统建置的成功。因此我们在物流信息系统具体规划前先介绍一下物流信息化之 IT 规划。
1、“物流 IT 规划”的“广义”与“狭义” 广义的“物流 IT 规划”包含了“IS 规划”与狭义的“IT 规划”两个部分（如图 3-3-1-1）。细分来说，“IS 规划”（Information System Strategic Planning, 简称 ISSP）筹划的是：在理解物流企业的发展远景、物流业务规划的基础上，形成信息系统的远景、信息系统的组成架构、信息系统各部分的逻辑关系，以支撑物流企业物流实际业务规划（Business Strategic Planning，简称 BSP）的目标达成。有时，我们看到一些业内外的探讨，关于 ISSP和 BSP 的集成问题，其实说的就是这个层次间的衔接。而“IT 规划”（(Information Technology Strategic Planning），是承接 IS 战略之后，对信息系统各部分的支撑硬件、支撑软件、支撑技术等进行计划与安排，简而言之，是围绕“T”来展开。下文中除特别说明以外，“IT 规划”都是取广义范围。
图 3-3-1-1 BSP、ISSP、ITSP 的关系 从图 3-3-1-1 中可见，其实物流信息系统具体项目的实施是“最后为之”的事情，需要在以上的种种战略“有个说法”以后才进行。而现实中，很多企业的信息化建设恰恰是从信息化具体项目建设如何选硬件、如何选软件开始的。
2、“物流 IT 规划”的“客观”与“主观”
进行物流 IT 规划是要解决两个问题，一个是客观问题，一个是主观问题。
关于客观问题，我们从图 3-3-1-2 不难看出：由于缺乏 IT 规划，很容易导致物流信息系统繁多、信息孤岛、维护费用高、收益低、风险高等等。正是有了 IT 规划，我们才能避免在信息化建设的时候“脚踩西瓜皮、溜哪儿算哪”，从客观上防止以上严重后果的发生。
图 3-3-1-2 缺乏 IT 规划而导致的一系列问题 而更重要的，是要解决一个主观问题：通过 IT 规划，来推动达成物流信息系统建立的共识。
我们都知道，“信息化其实和物流企业管理的其它问题一样，一个达成共识的、没有很多创新的方案，远远好于一个很多创新、但迟迟不能达成共识，也迟迟不能落实贯彻的方案”。我们参与过这样一个情景案例的讨论，题目就叫“谁在反对信息化”。其实这个题目很有普遍性，在不少企业都能看到，哪怕高层已经对信息化下了决心，但仍然会听到各种明处的或者暗处的反对的声音，可能来自中层、来自各地分支机构、来自渠道伙伴等等。反对的情形可以是很多种：（1）谨慎论者。相信信息化建设高失败率的说法，要谨慎从事；（2）时机论者。认为信息化在长远可能要做，但目前业务发展时间紧，信心化底子差，时机不成熟；（3）怀疑论者。认为信息化解决不了企业的问题，反而劳民伤财；（4）其它。担心信息化对打破现有管理格局分配；担心由其它部门负责信息化工作来唱主旋律，不利于自己的业绩突出，等等。
我们发现，这些声音在信息化建设的初期出现往往是很常见的，有它一定的存在合理性，而其中大多是由于沟通不足、认识不够、观念的问题还没有解决，对信息化建设的指导思想、工作原则、关键成功因素、重点应用领域等等没有达成共识。
事实上，板子不能只打在那些反对者身上。信息化建设涉及到的问题呈现出明显的非线性，甚至用“一团麻”来形容：战略是否明晰、流程是否调整、组织架构的敏感、信息孤岛的当前情况、应用人员的态度/素质、技术选用的评价标准等等，如何把这些方方面面协调一致，这就是“IT 规划”发挥的作用。具体来说，就是通过按照 IT 规划方法论，逐步理清企业管理提升和信息化应用的总体方向，客观分析当前所处的位置，理智分析当前和未来之间的差距，然后制定策略、明确原则、给出路线，再明确每一个信息化建设的项目之间的时序关系和依赖关系，并落实每一个信息化建设的项目的里程碑。同时，自始至终贯穿的，有变革管理，有对同行业、不同行业的标杆的最佳实践（Best Practice）的学习和借鉴。这个过程，关键是一个不断采集意见、论证探讨的过程，主旋律就是：“沟通、沟通、再沟通”。
在实践中，也有很多企业已经认识到 IT 规划在以上客观、主观两方面的作用。据英国经济情报社、IBM 咨询和埃森哲咨询所作的一个针对物流企业联合调查表明，年收入在 10亿美元以上的大公司当中，95%进行了 IT 规划；年收入在 1～1.99 亿美元中间的中型公司当中，91.3%进行了 IT 规划；年收入小于 1 亿美元的小公司当中，76.1%进行了 IT 规划。在中国相对起步较晚的物流企业来说，这个比例就更低了。
2.1.1 物流信息系统规划的““4 4- -4 4- -3 3 阵型”
具体地，我们把 IT 规划分为三个阶段：物流信息系统建设的远景与差距；信息系统选型与项目组织、信息系统具体项目的规划，每个阶段又分别分解为 4、4、3 个子阶段，如图 3-3-1-3 所示，我们形象地称之为物流信息系统规划的“4-4-3 阵型”。需要说明一点的是，我们在图中列示了“信息系统大选型”和“信息系统小选型”两种“选型”工作，前者是关于“哪一类的信息系统”，后者是关于“哪一家的信息系统”，我们在后续的“IT选型”话题中还会继续提到这个问题。
（I）
（II）
（III）
图 3-3-1-3 IT 规划的“4-4-3 阵型” 如果说上面是物流信息系统规划的一个动态进程的话，那么最后产出什么成果呢？相对于“动态进程”，我们把信息系统规划的直接工作产出称为信息系统规划的“静态成果”，其中包含了 6 份工作报告成果，分别为：
－物流企业战略与流程现状分析报告； －物流信息系统现状能力评估报告； －物流信息系统需求分析报告； －物流信息系统架构设计和管理组织形式设计报告； －物流信息系统产品/服务选型报告； －物流信息系统具体项目规划报告。
这样，我们就可以把 IT 规划的开展思路归纳为 8 个字：“方法驱动，结果导向”，意思是说，按照“动态进程”，科学地开展各项工作，朝向各工作报告，生成完备的成果，从而避免不应该的缺漏，推动相关工作的协同进行。
2.2 物流信息系统建置
2.2.1 配送管理系统
配送管理系统主要是按照即时配送（JIT）原则，结合教材、图书、音像制品、印刷物资配送等的管理需要，新华书店在 XX 全省连锁配送、共同配送和多级配送管理的需要，对订单、车辆进行合理安排，达到“一店多书”、“一书多店”等以及多供应商和多购买商之间的精确、快捷、高效的配送，采用混包、拼包、拼车等的灵活配送方式，容许多品种大容量的并发配送，主要包括配送计划、承运方式选择、车辆分配、车辆调度、回单确认、日报管理等。
对需要使用配送车辆的情形有下列情况: 1、货主通知出货且采用汽配方式时 2、货主进货而要求 DC 前往某地提货时 3、货主发出客退通知,而专或兼程前往拉货时 而其中以第一种情况为主要配车的依据,其他两种情况则不常发生,可由人工依需要而指派。
依出货通知而配车与拣货出库息息相关。配车的首要条件是掌握出货通知，依通知送货日期，送货地所属的行车区域，收货地时间条件和教材、图书、音像制品、印刷物资适合温度和该教材、图书、音像制品、印刷物资的材积、重量。其次是可用车辆的状况，分别选定车辆车种规格等。原则上每一送货地的货品应装载在同一车内。配车可采用电脑配车后人工修改或是直接人工配车，然而实务上仍需注意货品是否到货可载运。
2.2.1.1 配送计划
根据出货通知或客户的发货指令产生配送计划，作为车辆安排的依据。
主要作业功能：
直接配送信息手工录入 发货指令接收、修改 配送计划生成 配送计划修改 配送计划查询 2.2.1.2 配车作业
根据车辆情况、货物体积、货物重量、送货方向等状况对要配送的货物进行车辆的安排，可实行自动或人工分配。
1、一单多车分配 一般是针对比较大的出货通知单需多辆车配送的情况，根据需配载货物的预定出发日期，进行货物拆分，同时把拆分的货物安排到合理的车辆上。
2、一车多单分配 主要是针对较小的单子，多个出货通知单可由一辆车配送的情况进行分配，在分配单子时同时考虑送货时间和送货线路等情况。
3、具体作业功能 配车分组作业
排车计划设定 配车作业 配送顺序设定 车辆配载情况表 未结案配车通知单进度 2.2.1.3 配货作业
配货作业 配货资料 配货单生成 配货缺货表 2.2.1.4 拼盘装车
分批出货设定 拼盘装车 2.2.1.5 承运方式设定
根据客户的要求、送货量的大小、运输成本的高低等合理选择承运方式，大体分三类：
（1）陆运 、（2）水运、（3）空运。
对所有的承运方式进行统计，包括对车皮、集装箱、卡车等承运的产品数量、运费、方向等进行统计分析，以便今后能合理地选择承运方式。
2.2.1.6 车辆调度
功能主要对车辆分配情况及各种汇总信息进行处理。并可对已分配好的车辆进行重新调整。反映了一段时间中所有车辆的预订、完成及修理情况，人员情况，托单的明细表及汇总表。
图 调整配货 具体功能表现在：
1、重新调整一车多单、一车多货的特殊处理 2、预订与完成数据的相互转变 3、预订、完成、修理的明细数据及汇总数据 4、车辆分配情况 5、人员分配情况 6、因机械事故进行车辆变更 7、因中途行车事故进行车辆变更 8、汇总情况
2.2.1.7 车辆查询
分日常和月度对不同车辆的业绩、经费等进行统计查询。
2.2.1.8 车辆业务量统计
按日、月、年对车辆的业务量进行统计。
2.2.1.9 驾驶员管理
对驾驶员的基本情况录入登记，并对他的出车率进行统计查询。
2.2.1.10 运量统计
分季度、客户、产品、地区、车辆等对运输量进行统计分析。
2.2.1.11 运向统计
按月、季对产品、车辆的运输方向进行统计分析。
2.2.1.12 运输成本控制
根据不同的承运方式和承运人对运输费用、运费构成、运输量、运输方向等进行统计分析，比较运输成本的高低，以进一步了解和控制运输成本。
2.2.1.13 车队考核
对所有运输车队的配合度、运输及时性、完整性、车况等进行考核 2.2.1.14 回单确认
对已经完成配送后的车辆进行信息补充处理，如：路上发生的各种费用，行
驶里程等等信息。
2.2.1.15 日报管理
记录配送业务的实际情况，包括配送和经费两部分，详细记录了车辆运营、货主、货款结算、租车付款、代垫款等信息。
2.2.2 仓储管 理信息系统
出版物流中心仓储管理系统是出版物流中心信息系统的核心业务功能，具有稳定和易于集成的特性。根据其快速流动的特点仓储管理对应有一般常态性物流作业仓储管理、非常态性物流作业仓储管理。
针对需要进出口教材、图书、音像制品、印刷物资的管理。系统在货件入出版物流中心时将货件提单号等货件信息录入数据库，将所获得的货件信息结合 EDI 中心发送的货件进仓信息进行比对，根据比对结果区分货件是否需要进行海关检验，并依海关检验结果确定货件应存放区域，并打印进出口货件实际进仓清单。
货件进仓后由出版物流中心仓储系统完成库位的分配、货件的移位、盘点、查询及特殊情况处理等管理。
出版物流中心仓库管理系统具有多种功能，适应现代出版物仓储物流中心一条龙服务的要求。根据出版物流中心物流仓储管理的需要，设计出版物流中心仓储管理系统具备了以下作业管理功能：
2.2.2.1 收货管理
收货管理系统是指货件进入出版物流中心后的有关作业管理。处理客户的各种进货指令及提供相应的查询服务。
教材、图书、音像制品、印刷物资进仓均必须卸货。然后再办理验货、入库等工作。出版物流中心进货在作业上区分为有通知的收货与无通知收货。对于有通知的收货在接到通知后将资料先输入或转入电脑，以待收货。
货主发出进货通知给出版物流中心告知何日、何时、有那些教材、图书、音像制品、印刷物资需要进入出版物流中心,物流中心据此于到货前打印卸货单,用以通知负责卸货的单位；而卸货单位应依此一资料于货物到达后进行卸货、填写卸货内容并于货主的送货单(或其他单据)上签收。卸货部门主管应就送货单和卸货单上的内容进行比对确实无误后签字,并交付人员输入电脑。依输入的卸货资料打印验收单交由验收人员实地点货查看是否有包装破损等外部问题(货品质量问题应由货主派人检验或是物流中心有能力代检),确认可接受的各货品数量与拒收量并输入电脑。依据数入数量打印包装条码以贴印在外箱上,最后将货品置放于指定的仓区与位置上, 每日应将进/退货资料通知货主。如此周而复始地进行进货入库作业。
教材、图书、音像制品、印刷物资如有零散而不足一基本包装单位时,应分开填列验收单而置放于可存放零散货品的区域并要求货主另外给零散货品的货号。如果不是另外的货号在作业上很容易造成混乱。对于拒收的货品与数量应仅速通知货主以利办理退货作业。
2.2.2.1.1 进货入库系统有关的作业可分成几类说明
1、 进货通知(含调入通知)
从接受货主的进货通知后到实际进货前的有关作业说明。
2、进货作业(含调入作业)
从货品到货至如库完成的有关作业说明。
3、 客退作业 从接受货主的客退通知到接货回来的有关作业说明。
4、查询报表 提供非作业性的表报: 2.2.2.1.2 作业功能
受理方式
可接受各种方式进行业务受理：
直接受理 电话受理 传真受理 Email 受理 网上受理等 入库方式 根据收货方式的不同可分为：
有通知的收货 无通知收货 订单类型区别
可处理多种不同的业务类型，如：
先入库，再配送处理 先提货，再入库，再配送处理 先提货，再入库处理 直接配送处理 入库类型设置 根据出版物流的具体业务情况，可以设定：
预定入库、调整入库、盘点入库、包装入库、报废入库等。
货件验收 如图 3-3-2-1 所示。
图 3-3-2-1 主要验收信息作业：
货件交接清单资料录入
货件名称、件数、主单号、分单号等。
托盘清单资料录入
托盘号、主单号、数量，第 xx 板共 xx 板等信息。
系统对入库的集装箱进行管理（相对于有集装箱业务而言）
录入箱号及其它属性信息 记载集装箱进库区的时间 拆箱资料的录入与确认 生成拆箱货件信息明细 并打印拆箱单 库位分配 （1）对要入库的货件进行库位分配，分配原则有两种，按货件分配库位和按库位分货件。
按货件分配库位 根据货主、货件的尺寸、体积、重量、货件等级和保管等级等货件因素， 以及库位的 尺寸、体积、承重量及库位等级等库位因素，自动的从库位中找出合适的库位。
按库位分配货件
根据库位的尺寸、体积、承重量、库位等级以及货件尺寸、体积、重量、 货件等级和保
管等级等货件因素，自动的从货件清单中选出合适的货件。
（2）系统分配库位时。根据分配方式的不同可分为自动分配和人工分配两种：
人工分配：人为的分配库位，电脑辅助人工查询空库位情况及各库位的使用情况。
自动分配：按库位使用情况，体积、重量及优化分配原则的优先级，自动排出货件的安排库位。（具体分配可能还要与其他实际情况有关）
库位清单打印
根据预先安排的库位，打印出货件库位清单，以便保管员对号入库。其主要内容：客户、单号、货件、规格、库位、数量、实际入库数量等信息。
入库确认 当所有的货件已经入库后，按库位清单的实际入库数量进行入库确认。
直接入库处理
为了操作上的简便，根据实际情况有些货件可经验收后不作库位分配，而直接进行入库处理。（物流会有这种情况）
收货查询 可以提供已收货、正收货、待收货等收货信息的查询。
收货单打印 该功能是打印收货单据。单据内容有：收货日期、订单号、收货流水号、客户、货件代码、货件名称、规格、单位、通知数量、接收数量、破损数量、货件重量、货件体积等内容。
2.2.2.2 出货管理
出货管理系统是指依货主的出货通知而进行的一连串出货有关作业的管理。货主的每一张出货通知即等於一张出货单,因此只能有一个送货地和一个送货日期/时间。在正常状况下,在出货的前一天应将次日要出货的出货通知予一分析,以了解各行车区域内要出货的教材、图书、音像制品、印刷物资量、体积、重量, 以便安排内部车辆或是外雇车辆。
掌握了要出货的区域与教材、图书、音像制品、印刷物资后,尚应注意货主要出的货是否已到货,如有教材、图书、音像制品、印刷物资不足应出提示报表以连系货主到货时间(应进货资料的掌握),确保到时有货出货。
依据排定的车次,进行出货教材、图书、音像制品、印刷物资的拣货仓储位的安排,依此排定的仓储位,进行拣货作业(除非是待收在途商品,或是提货出货商品),实际拣货数如与应拣数不符时,则应进行修改作业;在装车的过程中,即可打印出货单(依据实际拣货量打印)。
教材、图书、音像制品、印刷物资出货后,如果货主客户拒收或部份收货则应于配送车回来后,立即进行回库清点处理。在电脑作业上应进行回单处理,对于有差异的商品数量应查处问题所在,再决定如何处理差异量。
每一出货通知资料,只能出货一次, 可以于出货后自动结案,也可由人工执行结案。但未出货的出货通知资料如不再出货也可以执行结案作业。
2.2.2.2.1 拣货出货系统有关的作业功能
出库类型处理 根据出库目的的不同可分为：预定出库、预拣出库、抽样出库、调整出库、盘点出库、包装出库、报废出库等。
订单处理
订单处理模块是对客户下达的各种指令进行录入、管理、查询、修改、打印等。主要包
括订单类型确认、订单分配、订单查询、订单确认、订单打印等功能。
拣货清单打印 该功能是打印出预出库的货件库位清单。根据清单用途，可分为外部拣货清单和内部拣货清单两种。
外部拣货清单：主要给承运人的拣货清单，目的是告诉承运人到哪个出货码头提货。其内容有：承运人、客户、仓库、货件、规格、数量、单位等信息。
内部拣货清单：主要给内部操作人员的拣货清单，可以同时处理多家客户的拣货情况。其内容有：客户、库位、货件、规格、数量、单位等信息。
货件调配 根据拣货通知单对货件进行调配处理，即从不同的库位进行合理的拣货处理。根据处理方法可分为人工调配和自动调配两种。
拣货处理 该功能是把预出库的货件从原库位拣货到拣货区，以便提高出库的工作效率。拣货条件可按客户、货件等内容进行查询。
预出库调整 在把货件从存储区转移到拣货区时才发现操作失误时，按此货件原来的库位把该货件退回存储区。
出库确认 当承运车辆来提货时，根据该车辆的货件配载情况，从拣货区出库，做真正出库处理。出库确认信息如图 3-3-2-2 所示。
图 3-3-2-2 对装箱资料进行管理（相对于有集装箱业务而言）
实现装箱资料的录入与确认 生成装箱货件信息明细 并打印装箱单 记录集装箱号与出库时间 直接出库处理 针对某些客户的要求，为了操作上的简便，可根据实际情况对有些货件不经调配而直接进行出库处理。
出货单打印 该功能是根据不同客户生成并打印出货清单。其内容有：出库日期、单据编号、受货人、货件、数量、单位等。
回单确认 出口货件时，对航空公司签字后的出货清单及航空公司对出货资料可能的修改进行回单确认。
2.2.2.3 存量管理
存量管理是指教材、图书、音像制品、印刷物资置放于出版物流中心的有关管理工作。以储位管理为核心。强化教材、图书、音像制品、印刷物资在仓库的定位与数量管理， 并经由盘点作业而达成帐表与实物的一致性。存量管理细分为如下功能：
2.2.2.3.1 仓储区管理
出版物流仓库的可使用面积， 依作业上的需要建议划分成多个使用区域，储存区又可按排、层等划分为储位。
针对每一储位，依不同的目的可设定其特性：
依存放的货品包装可设定成托盘存放货零散货件 依仓租费率可设定其标准费率或折扣费率 对于储位的有关设定、调整均由此模块管理。
此类作业可分成下列两个作业：
储位设定 货件存放区设定 2.2.2.3.2 盘点作业
仓库管理人员对进出仓的货件可进行随机盘点、定时盘点、全面盘点。
操作人员可以在任何时间对在仓货件进行任何库区、仓储位，任何时段的盘点。产生盘存一览表，作为系统备案记录或仓库管理人员进行货件储位的更正与移仓的依据。盘点发现教材、图书、音像制品、印刷物资有损溢情况，则要对教材、图书、音像制品、印刷物资进行盘点出库和盘点入库处理。
盘点出库：
对货件实际库存数量比台帐数量少的情况下，做盘点出库处理。
盘点入库：
对货件实际库存数量比台帐数量多的情况下，做盘点入库处理。
盘存一览表：对进行过盘点处理的货件，产生盘存一览表，其内容有客户、货件、应有数量、实际数量、差异原因等。
2.2.2.3.3 货品移转处理
出版物流中心教材、图书、音像制品、印刷物资的移动均由此模块处理：包括内部仓位的移转、因各种原因而必须进行的调整等。此类作业分成下列几个功能完成：
存量调整登录 存量调整审核 存量调整确认 存量已调整表
2.2.2.3.4 报废处理
该功能是由客户要求对教材、图书、音像制品、印刷物资进行报废时，对货件进行报废出库。
报废出库 对要求进行报废的货件进行报废出库处理。
报废入库 对已报废的货件存放在报废区，则对报废区来说要做报废入库处理。
2.2.2.3.5 库存台帐
入库台帐
按日期、客户、货件、入库类型等条件查询出入库明细表， 其内容主要有：库位、入库类型、入库日期、入库编号、货件、数量、单位等（如是托送入库，则显示托运单号；如是退货入库，则显示退货人等）
出库台帐
按日期、客户、货件、等级、批号、入库类型等条件查询出出库明细表， 其内容主要有：库位、入库类型、出库日期、入库编号、货件、数量、单位、受货人等（如是托送出库，则显示航空货运单号车牌号）
。
2.2.2.3.6 特殊处理
针对货件整个作业流程中出现的异常问题，系统提供对特殊情况进行处理的功能，如对进出口货件进出仓异常作业处理；在仓货件异常盘点作业处理等。针对需要特殊处理的货件，按特殊情况下计费标准收取相应费用。
2.2.2.3.7 物流加工管理
出版物流加工管理是指出版物流中心应货主的要求，对其货件进行拆分、组合、改包装、贴条码等各式各样的加工作业；而为了有效率和强化货品在内部移转和加工的损耗降低而进行的管理。
考虑出版物流中心实际业务，出版物流中心的加工作业主要有包装、拆分、贴条码等方式。
物流加工有关的作业可分成几类：
加工通知 加工货件结构维护 加工通知单维护
加工通知单确认
加工领用货件
应加工查询表 加工作业 加工完成品入库
加工领用缴回
加工通知单 查询报表 加工完成表
加工通知逾期未完成表
加工通知状况表
加工中心存量表
加工中心损耗表 2.2.2.3.8 集成接口
出版物流中心的仓储业务中，也用到一些辅助的物流设备，在仓库管理系统中，系统对应不同的辅助设备，将相应的设计对应集成接口，实现系统同辅助设备的数据交换及指令的传达。如对地磅的集成接口、对无线辅助拣货设备的集成接口等。
2.2.2.3.9 报表制作
仓储管理系统可提供下列作业性与非作业性的报表：
依行车区域统计送货地表 人员资料表 依业务代号统计货主表 集团货主表 依货主统计货品表 货主送货地表 已卸货未验收表 验收未入库表 依货主统计收货表 进货通知逾期未交表 进货通知状况表 验收不合格表 货件存量总表 仓储位货件存量表 货主货件仓储位存量表 货件进出月汇总报 每日货件进出汇总报表 每日货件进出月累计表 期间货件进出汇总报表 期间货件进出明细报表 存量标准设定 库存状况查询 依货主统计出货总报表 货主出货明细表 货主出货查询表 货主出货汇总表 依车号统计出车报表 依行车区域统计出货表 逾期未回单表 出货差异表 物流货件配送管制表 客户签收回单登记表
异常终止订单表 出货单查询表 加工完成表 加工通知逾期未完成表 加工通知状况表 加工中心存量表 物流费用试算 依货主统计物流费用总报表 依费用统计物流费用总表 货主物流费用总表 货主物流费用明细表 依月分统计基本指标评估表 依月分统计作业要素评估表 依月分统计作业类别评估表 2.2.2.3.10 任务管理
任务管理模块用于记录每个任务的详细资料，包括任务模板的建立和任务安排，可帮助仓库管理人员优化仓库资源，智能安排任务活动，减轻仓库管理人员的工作，集中精力跟踪、监控关键的任务，提高仓库管理整体效益。
任务创建 主管和员工都可以创建新的任务或子任务。输入任务名称，计划开始、完成时间等。
任务更改 修改已创建的任务或子任务，输入新的任务名称，计划开始、完成时间等。
任务分配 主管可以给每条任务指定完成人，被指定的员工会在自己的的任务列表中看到该任务。而其他的员工不会看到该任务。员工还可以点击相应的过滤按钮，查看具体到每天、每周、每月以至每年的任务分配情况。
任务追踪 员工开始执行某任务时，设置任务的实际开始时间，任务完成时，设置任务的实际完成时间。主管查看任务的实际开始时间和实际完成时间，就可以检查任务的完成情况；以及任务执行中的结果记载情况。
任务提醒 对任何一项任务，当到达计划开始时间时，该任务就会出现在当前任务列表中，否则不会出现，所以对于很久以前计划的任务，能够避免遗忘。
员工还可以随时查看自己本月完成的任务、上月完成的任务、本年度完成的任务以及所有已完成的任务，随时了解自己的工作进展情况。
个人任务管理 用户个人任务管理与控制。
根据用户权限和所分配的任务列表显示用户个人任务，根据个人任务状态变化自动触发总任务的状态变化等。
2.2.3 运输管理系统
根据 XX 出版物流中心未来的运输车队的数量和主要服务客户分布范围、近期业务量，采
取运输管理系统对物流中心所有运输工具，包括自有车辆和协作车辆以及临时车辆进行实时调度管理，提供对货物的分析，配载的计算，以及最佳运输路线的选择。支持全球定位（GPS）和地理图形系统（GIS），实现车辆的运行监控、车辆调度、成本控制和单车核算。并提供网上车辆以及货物的跟踪查询。
为了实现 XX 出版物流中心所有货件的全程跟踪和管理，通过 GPS 系统对参与货件配送的运输工具进行调度和管理。现代物流要求将准确数量货件在准确时间送到准确的地点，同时，XX 出版物流中心结合 GIS 进行路径优化，即可大大提高运效，降低运输成本，也可提高服务质量，增强物流中心的竞争力。通过实施 GPS 系统，物流中心可尽可能地杜绝车辆空载想象，减少运力浪费；同时，仓储系统对在途货件可以实现完全实时的管理。
XX 出版物流中心运输系统方案设计：
2.2.3.1 概述
运输管理子系统基于先进的 GIS（地理信息系统）平台，结合 GSM 通讯技术、GPS 卫星定位技术、计算机网络技术和信息处理技术实现对参与货件配送的交通运输工具以及货件本身进行调度和管理。该子系统作为现代物流的先进管理手段之一，将极大地提高交通运输的效率，能在最大程度上使准确数量的货件在准确的时间内送到准确的地点。在车辆调度上，该子系统可以结合 GIS 进行路径优化，在实时掌握车辆行踪基础之上大大降低车辆空驶率和燃油消耗。该子系统还可以配合仓储系统对在途货件实现完全实时的管理。该系统除了能够为物流中心带来增加经济效益、保障运输安全等看得见的效益外，还能提升物流中心的服务水平、增强客户信心、提高物流中心整体形象，从而使物流中心具有更强的竞争力。
根据以往实施过该系统的企业的经验，在运行该系统后，物流中心可以取得以下的实际效益：
减少驾驶违章情况 节省司机加班费用（约 20%）
节省人事管理费用（约 10%）
减少超速罚单（约 20%）
减少油单浮报（约 15%）
节省车辆维修成本（约 20%）
运输管理系统的一个核心技术是卫星导航定位技术，目前采用的是 GPS (Global Positioning System) 全球卫星定位系统，它是由美国国防部(DOD)于 1973 年开始研发的一套利用定位卫星标定近太空与地球上任何一点之三度空间坐标的定位系统。现行使用的这套 GPS 卫星定位系统已于 1992 年左右陆续建设完成并开始使用。它是由导航卫星、接收机和相关软件构成的一个庞大复杂的网络系统，可以用来确定精确的地理位置。GPS技术被集成到运输管理系统中，实时提供表明汽车所在位置的信息数据。
系统在通讯技术上利用 GSM 网传递 GPS 数字信息，从而具有不用申请无线电频点，无需建设通讯基站和网络，投资少，成本低，实施周期短，容量大，覆盖范围广，通讯误码率低等诸多优点和特点。
运输管理系统的实现遵循如下技术原则：
集成世界领先水平的硬件产品和软件平台，产品性能稳定可靠。
系统设计合理，操作简单，系统稳定性强，易于升级和维护。
操作界面可根据用户的习惯个性化定制，大部分的字段都可以隐藏，只向用户提供所需的信息，因此提高用户效率。
可扩展性强，随着系统的扩展，系统的整体数据处理能力也自动地升级了。数据库运行
在服务器上，当需要增加服务器的能力时，可以升级或替换服务器。能满足大容量车辆的监控调度需求。
具有良好的开放性，提供与外系统的接口，易于整合用户应用业务。
采用移动通讯技术，覆盖面广，全国自动漫游。
采用先进成熟的设备和技术，确保系统的技术先进性，保证投资的有效性和延续性。
2.2.3.2 需求分析
XX 出版物流中心是专业的第三方...
