反思， 回头、反过来思考的意思。近代西方哲学中广泛使用的概念之一。又译为反省、反映。原意指光的反射，作为哲学概念是借用光反射的间接性意义，指不同于直接认识的间接认识， 以下是为大家整理的关于海天煤矿运输事故反思4篇 , 供大家参考选择。
海天煤矿运输事故反思4篇
【篇1】海天煤矿运输事故反思
事故反思
近期采一队发生的一起死亡事故，给我矿安全生产带来了很大压力。作为煤矿工作人员，面对这起事故我心情非常沉痛，事故给了我们沉痛的教训和慎重的警示，充分证明我们在安全工作上还没有做到位。我们要深刻分析事故经过，认真吸取事故教训，做到安全警钟长鸣。这起事故中涉及到的人员，一个共性是自身的安全意识差，安全确认不到位，无视安全，忽视了安全第一的理念。
事故的发生也许是是因为一时疏忽、只是一不留神，然而，就是这么一次小小的疏忽，给他的人身安全造成了伤害。要充分认识到，安全工作是要在工作中和工作效率一样真抓实干，不能只停留在形式上。事故既然已经发生，我们今后应该如何应对，这是摆在我们面前的一道难题，在今后的工作中应该深刻吸取事故教训，把压力转变为工作的动力。
1、统一思想认识，坚持“安全第一”思想不动摇，在安全与生产中处理好两者的关系，两者相辅相成缺一不可，要强调安全，突出安全，把安全放在一切工作的首位。
2、充分发挥培训机构作用，加大培训力度，针对不同工种，进行分工种培训，对新来职工、不同岗位转岗职工，要按制度培训，实行以师带徒，做好传帮带的作用，提高职工的操作技能。
3、日常培训要抓紧。首先职工培训中心要转变角色，进一步明确职工培训中心、区队、班组三者在职工日常培训工作中的权利、责任和义务，科学合理地制订日常培训计划和内容，使日常培训工作与职工岗位需要相一致，避免培训工作出现“空对空”的现象。其次，要提高职工学习能力和学习自觉性，让职工带着问题去找书本知识学习。防止书本知识与实际操作脱节、培训工作与生产脱节；让职工通过学习获取知识，通过培训提高技能，把实现自我发展和促进企业发展紧密结合，实现职工和企业的“双赢”。第三要加强日常培训的评估。全面评估职工日常培训的效果，根据评估结果来检验培训工作的质量，促使培训工作质量不断提高。
4、实操培训要抓实。继续以机分厂为实训基地，要提高职工的实际操作能力，必须狠抓实操培训。主要是根据生产工作的需要和安全工作的重点，开展实操技能培训。真正做到“干什么、学什么，缺什么、补什么，弱什么、强什么”，确保职工学有所用。培训形式要灵活多样。以讨论、演说、辩论、游戏等方式进行学习，培养团队精神，锻炼工作能力，提高学习效果。案例分析要紧贴实际。要针对生产中的典型案例、关键问题，组织职工进行现场分析、查找事故原因、吸取事故教训，进一步提高职工识别、分析和解决具体问题的能力。防止出现在非正常情况下心中没底、手足无措、不会处理的现象。
5、岗位培训要抓细。要充分依靠班组的力量，抓好关键岗位和重点岗位的培训。抓好心理素质培训，设置“心理课堂，加强职工心理素质培训和指导，把心理素质教育渗透到业务培训的全过程，真正让职工做到处乱不慌、沉着应对，掌握安全生产主动权。
总之，要真抓实干，真正把这次事故教训触及每个干部职工的思想深处，把安全文化理念真正树立起来，使职工从行为动态上做到规范达标，不违章操作，才能使职工的安全生产得到保证。
二○一二年八月六日
“5.1”事故反思
郭
红
珍
职工培训中心
二○一二年五月六日
【篇2】海天煤矿运输事故反思
顶板事故的反思报告
集中反思 深化管理
Xxxx煤业有限公司
顶板事故的反思报告
集中反思 深化管理
二零一二年九月十日，xxx公司召开了事故分析专题会议，张经理在会上作了重要的讲话，权衡利弊，认真分析了事故发生的原因、损失，以及下属煤矿的安全状态，并针对公司和各矿的现状作出详细的安排部署，强力要求各级管理人员在日后的建设生产过程中，探索自然、掌握规律、克服困难、预防为主、安全为首。
近些天，我翻来覆去想了很多，自从2月14日全省开展煤矿安全集中整顿专项行动以来，我县相继开展了百日安全隐患排查治理活动，我矿的安全整顿工作也融入了自查、自纠、自改的行动中，一定程度上可以说有了客观的变化，但细则的安全工作还不到位，有管理而不全面、有整改而没落实，漏洞不少、疏忽大意，也就是说管理思想不端正、管理方法不完善、管理手段不强硬。Xxx煤业公司七月份发生的两起事故，使我无地自容，很惭愧，反省了很多天，虽然公司指导我们做了很多善后工作，我仍没有走出事故的阴影，余波未平，顶板事故又一次给我们抹了一层灰，敲响了警钟，我的心又绷紧了。作为一名矿长，对每类事故的发生都负有不可推卸的责任，安全无止境，安全无小事，对企业要有一种主人翁精神，对矿工要有一种兄弟亲情，能将心比心，会换位思考。责任处罚牵连一片，一荣俱荣、一损俱损，任何企业都经不起事故的摧残，在煤矿安全生产的形势下，不管发生任何事故，又有谁能够容忍和谅解呢？造成的损失，又有谁能够赔偿得起呢？后悔之药，又有谁能买到呢？因此我的责任很重，担子不轻。
这几天，，我矿积极响应煤业公司号召，组织全体职工召开了专题会议，传达贯彻了会议精神，更进一步把安全提上日程，明确了各部门、各单位、各岗位的职责，反省自我，认真写出反思报告，如实反映了各自的工作态度。按实际情况，搜集汇总了大量地质资料，整理完善了各种规程、措施并逐一进行了落实执行；加强了瓦斯治理工作，安设了瓦斯排放压力计，有防有治；加设了顶板离层仪，有专人管理、专人观测、专人记录，强化了顶板管理机制；工业卫生现场管理进行了全面清理整顿，做到物放有序、挂牌整齐、清洁卫生，同时组织各部门对井巷支护工程进行了细致的排查，对每根锚杆、锚索进行了拉拔试验和扭矩力检测，不合格、不规范的支护进行了整改和补充，初步创造了新的安全生产环境。
今天我们要痛定思痛、吸取教训、走出阴影，不怕没作为，就怕不作为，对煤矿生产五大自然灾害的预防管理，更要有一个科学的、全面的落实方案，走出一条富有创新色彩的安全之路。
1、继续深入开展集中整治专项行动，组织全矿职工学习“三大规程”，贯彻安全生产方针，以发生事故为题材，解剖分析、举一反三，教育、引导工人主观安全意识。
2、执行公司决议，接受上级部门监督指导，坚持“管理、装备、教育”三并重原则，集中管理、全员培训，理论与实践相结合，教学与考试相结合，择优用人、技证上岗。
3、严明纪律，健全管理制度、纠正不正之风，避嫌就实、放下架势、与人沟通、清正廉洁、以人为本、诚信管理、以德建矿。
4、建立群众监督网站，搜集相关资料，了解本矿的地质构造、水情分布、周边山体情况，采纳多方建议汇编作业规程，制定相应的防患措施，集思广益、层层签字、层层落实、全民动员、群策群力、群防群治。
5、加强领导带班管理制度，建立领导下井台账，实名制履行职责，对事故隐患的处理，实行谁跟班、谁整改、谁负责，实报实填、重在落实、求真务实。
6、加强现场管理力度，提升基层管理人员跟班质量，基层管理人员要有事做、有活干、有话说，如实填报当班生产进度，安全生产状况，隐患治理和三违处罚状况，不留漏洞、不留死角。
7、跟踪监督、及时反馈，细化分析煤矿五大灾害的分布和演变情况，及时改编特殊环境的作业规程、整改措施，坚决执行煤矿安全规程对灾害预防现场作业的相关规程，机动灵活、点面俱全，有安排、有落实，规范作业、杜绝三违、消灭隐患、主动出击、预防有方、化灾为零。
8、坚持安全质量标准化的考核考评，求安全效益，抓工程质量，以资代劳、奖惩分明，调动全矿职工的安全生产积极性，全方位提升安全生产质量。
【篇3】海天煤矿运输事故反思
煤矿机电事故案例
1、小青矿“2005.7.14”提升事故
2005年7月14日10时28分，副井检修完工后，开始提升，副罐提升一次后，主罐开始上提。车到减速点后，低频制动没有投入，司机开始施闸，2m/s保护及过卷保护动作，停车。主罐过卷4.3米。经检查，井筒设施完好无损，11点10分恢复正常提升。
事故原因：
副井利用检修期间给绞车喷漆，作业期间施工人员误碰触深度指示器主罐侧自整角机连杆，造成位置改变，没有复位。绞车运行后，由于速度给定为最大，致使过减速点后，绞车虽减速，但由于反馈小于给定，低频没有自动投入，绞车速度较高，造成事故发生。
2、大兴矿“1998.3.18”提升事故
1998年3月18日零点班，运输区一队机车组组长王××和推车工赵××、王×在井下作业，1时30分大罐到副井下装车平台，内装2个空车，王××与赵××将空车推出，赵××用木楔在罐内车出侧打掩，之后他们三人共同将一回收铁梁车推入罐内，王××去关罐门，并示意打点提罐，开车10多分钟后听到井筒内有响声，有物体从井筒坠下，此时照明灯停了，王××立即打点停车，此时大罐提起130～140米位置。
事故原因：
1、这是一起典型的人为责任事故，装有U型铁梁的叉车没有推到位，车轮没有进入轨面的凹坑内，而且入车侧又没有用木楔打掩，提罐运行时，叉车在罐内向南侧移动，造成铁梁窜罐体，插入罐道横梁间，由于撞击力很大，U型铁梁腾起后坠入井筒。
2、人车入罐后没认真进行检查是否到位，是否打掩是这起事故的主要原因。
防范措施：
1、认真接受事故教训，牢固树立安全第一思想，坚决按规程办事。
2、认真总结事故教训，并以此为反面教材，全面进行安全教育，增强职工安全意识。
3、严格落实各级责任制，重点地点，关键部位要严把守。
3、晓明矿“1980.3.15”提升事故
1980年3月15日四点班，副井正常提升物料和人员。22时37分，副罐在井下，上层装一车岩石，下层乘15名升井人员。井下信号工马×向井上发出提人信号，井上信号工李×接到信号后，将提岩信号变成提人信号，当副罐提至井上副罐上层装上空车后，井上信号工李×又将信号变为提岩信号。
副井下对好主罐上层，打了一个停点后，此时井上付罐下层低于摇台200mm。井上信号工李×也打了停点，副罐下层乘罐人员开始陆续下罐。
在副罐下人的过程中，副井下主罐上层已装好了岩石车，信号工马×向井上发出了可以动罐的信号（5个点）。井上信号工李×接到信号后，即没有观察乘罐人员是否下完，也未询问罐笼两侧的拥罐工，就向绞车司机发出了对罐信号。北摇台拥罐工杨×正在查下罐人数，没有注意到信号，南摇台拥罐工冯×到南码头门推空车，虽听到信号也没有给予制止。
副井绞车主司机赵×，误把向上对罐的5个点听成向下动罐的4个点。因主罐在井下，又装了2台岩石重车，副罐在井上仅装1台空车，在这种情况下，司机赵×给换相加1y，绞车不动，紧接着又加2y，但是没有带好闸，使本来准备向上慢速提升的副罐突然快速下降了1.4米。
此时，采煤一队工人赵×正由副罐北侧一脚罐里一脚罐外下罐，由于罐笼快速下降，将其挤在罐笼与摇台的空隙之间，当即死亡。
事故原因：
1、井上信号工在没有观察乘罐人员是否全部下完，也未询问罐笼两侧拥罐工的情况下，就向绞车司机发出了对罐信号，是事故的主要原因。
2、绞车司机工作时精力不集中，误听信号，并操作失误，是事故的直接原因。
3、北码头门拥罐工精神不集中，没听到对罐信号；南码头门拥罐工听到对罐信号，但没有及时制止，是这起事故的间接原因。
防范措施：
1、所有岗位人员必须忠于职守，并必须严格按操作规程作业。
2、加强对岗位人员的职业道德教育，使之牢固树立安全第一的思想，增强工作责任心，工作过程中保持良好的精神状态。
3、强化对从业人员的安全技术操作规程的培训，杜绝错误操作。
4、完善岗位安全生产责任制。
4、南山矿副井1#绞车主轴装置主轴轴径磨损事故
一、案例（1996年11月9日0点30分）
南山矿副井1#DMT—2.25×4A型绞车，交流拖动，电机功率400KW，最大提升速度6M/S，提升高度499.5米，提升容器双层单车罐笼。1996年11月9日0点30分，司机宋某从一水平提岩至地面9,5米过程中，听到绞车后备保护仪报警（即深度指示器失效保护）,并看到灯光指示，立即施闸停车，汇报动力科调度和维修工，经检查发现深度指示器传动装置与主轴轴端联接的传动齿轮推齿，啮合不上，进行检修装配，装配不上，经继续检查发现主轴轴头处联接轴中心向下偏移10毫米，（原两齿轮中心距为81毫米）；拆下主轴轴头处联接轴，检查轴承情况，发现3003264双列向心球面滚子轴承内套与主轴有6毫米间隙，确认主轴轴径磨损。鹤岗地区无法修理，决定运至齐齐哈尔和平机器厂修理，停产14天。
二、原因分析
1、由于3003264滚动轴承内径与主轴轴径的配合出现间隙，产生轴承内套与主轴轴径相对转动，从而造成主轴轴径磨损；
2、根据图纸的技术参数，轴承内套与主轴轴径的公差配合为基孔制，轴为￠320gc(+0.004～+0.040),为第三种过度配合，3003264轴承内套为￠320(—0.04～+0.00), 因此轴承内套与主轴轴径的配合必须是过盈配合。轴承内径与主轴轴颈的配合出现间隙，才会产生滚动轴承内圈和相对主轴轴颈的相对转动。产生这种配合间隙可能有三种不同情况的公差配合。
第一种情况，滚动轴承内径是合格的，而主轴轴颈不符合图纸要求，出现了负公差，因而造成配合间隙。
第二种情况，主轴轴颈加工制造是合格的，但轴承内径超过公差，出现0以上的正公差，造成配合间隙。
第三种情况，主轴轴颈在制造时超差（为负公差）；轴承内径亦超差（为正公差）两者配合产生间隙。
上述三种情况中，出于第一、三种情况，则属于主轴轴颈小，若为第二种情况，则属于轴承内径超差。
3、检查不到位，没有及时发现轴承内径与主轴轴颈的配合出现间隙，致使隐患不断扩大，造成主轴轴径严重磨损事故；
三、预防措施
1、对设备难于检查的部位，要进行强制性检查；
2、做好点线流程检查和隐患排查整改落实工作；
3、加强计划检修工作，完善检修制度；
4、加强技术培训工作，提高维修人员的技术业务水平。
5、益新矿老副井井筒下铁管坠落事故
一、案例（2008年8月19日）
益新矿中部老副井采用НКМЗ2×5×2.3型缠绕式提升机，单绳提升，井架为钢式立井架，服务水平一、二、三水平，担负提人、下料、提矸石等提升任务，直流拖动，Z710—500型电机，功率1000KW，提升高度550米。2008年8月19日下午2时巷修区从井口往三水平下铁管（φ108，6米长）每次下10根，采用的方法是在罐笼底部悬吊下放，先从主罐底下一趟后，第二趟从副罐底下放，2时45分副罐下到离井底5米左右司机听点停车，三水平巷修区接管子人员汇报有4根管落入井底，其余6根下落不明，副罐中间罐道侧上下导向板全部出轨。动力科接到汇报后立即组织人员进行抢修，先将落入井底的4根拽出，然后将罐笼导向板入轨，后乘坐罐笼将落入井筒中的6根找到，在副罐侧距二水平往下50米左右处发现三根铁管叉在罐梁上，在主罐距二水平往下130米左右处发现三根铁管叉在罐梁上，依次将6根管子提到二水平及三水平，处理完后，试运行无问题，影响正常运行5个半小时。
二、原因分析：
1、没按措施作业，措施要求每次下4根而实际下10根。
2、悬吊不正确，铁管倾斜，没有同井筒平行。
3、捆绑不正确，铁管下部用8＃铁线捆绑不牢造成罐笼在运行过程中铁线松脱。
三、预防措施：
1、要严格按措施作业。
2、捆绑方法要有图示说明，捆绑要牢固，起吊物在井筒内必须在井筒中心，起吊物稳住后方可打开车点。
3、悬吊要对称布局。
4、绞车提升速度不得超过2米/秒。
5、22kg/m铁轨一次只限下4根，2寸铁管一次只限下10根，4寸铁管一次只限下6根，6寸铁管一次只限下4根，8寸以上只限1根。
6、信号工及安检人员要现场监督，不按措施作业要立即制止。
7、每次下长物料前要向参加人员贯彻措施并有区、队长现场指挥。
6、大隆矿“2000.4.1”机电事故
2000年4月1日白班大隆矿更换主井副斗东北侧罐道绳的工作已准备就续，10时50分将罐道引绳缠在提升机的滚筒上，然后紧此绳，上提副斗。提斗前拆除井架天轮处旧罐道绳锚固铁和三道卡板，并将防撞梁下端断7丝已松散的旧罐道绳作绑扎处理。此时上部一切准备工作全部结束，准备提升，指挥的副队长张×和井下联系准备动车。这时井下准备工作已完，队长、技术员上箕斗监护提升，另有四人在箕斗上准备升井，运转队副队长警告箕斗上人员，不准乘坐箕斗，装载信号工也与地面联系，告之箕斗上有人，但井上指挥人员误认箕斗上人员是监护提升罐道绳人员，同时下令动车，当绑扎处运行到锚固装置下口时，有一根断丝卡弯过不去锚固装置口而停车。为处理断丝要求绞车慢回500mm，当绞车回放时旧绳先慢放下滑100mm，而后引绳和罐道绳联接卡子在天轮平台上，停顿片刻后，卡子滑过平台急速下滑300mm-400mm后加速下滑，随即挣脱联接装置，造成坠绳，旧罐道绳坠入井底后正好砸在箕斗上部，将箕斗上人员砸成两死一伤，造成了严重后果。
事故原因：
1、队长张××违反措施规定，不在措施规定位置监护，且不听劝阻强行站在箕斗上监护提绳。
2、死者唐××、李××等5人严重违章，擅自乘坐箕斗，在运转队副队长强令下仍不下箕斗，造成严重后果。
3、检查人员，相关人制止不利，采取措施不当，未能使违章者中止违章。
4、施工队副队长张×违章指挥，在井下乘坐箕斗人员不清的情况下，盲目下令提升罐道绳。
5、天轮平台处的人员监护不利，未能及时发现V型卡子刮在天轮平台上，造成卡子卡住后存绳300mm-400mm，卡子滑过平台产生冲击，造成引绳与罐道绳脱离坠绳。
6、作业人员安全意识不强，对违章指挥、违章作业不制止，听之任之，没有尽到各自的安全责任。
防范措施：
1、在主井天轮出绳口处焊接园弧钢板，避免钢丝绳反弹现象发生。
2、施工前检查好新、旧绳子是否有断丝现象，如新绳有断丝禁止更换，旧绳有断丝采取特殊方式穿过绳孔，避免旧绳回放，且引绳同旧罐道绳打卡子处距断丝超过15米，并增加4道卡子。
3、同类作业时，要设专人监护和检查卡具，发现异常及时处理。
4、从严治矿，狠反“三违”，避免违章指挥和违章作业。
7、小青矿“2000.7.23”机电事故
2000年7月23日白班，通风队书记梁××安排监测班拆除W1S705运顺风电闭锁电源，当时他不清楚开关是否有电，也没有安排办理停电票。刘×接到任务后，带领王××、刘××、小刘三人到W1S705运顺拆除风电闭锁电源时，当发现开关有电，风电闭锁电源在水泵电源侧接着，刘×没有向有关领导请示，就安排王××、刘××抬断电仪去胶带输送机头配电点停电，安排小刘在水泵开关处准备拆除电源，他在运顺电话机旁听停电通知（四人商定，停电后用电话联系）。大约过了20分钟，小刘估计王××和刘××已经到配电点停电，他没有等到刘×的作业通知，就擅自打开电源侧开关上盖，用验电笔检测电源，发现没有电后，自认为他们二人到位停的电，于是开始拆除电源线。
此时，守候在配电点的604队电工发现停电，立即送电（因为W1S705运顺低压动力电源经常顶电，604队便指派一名电工专门负责送电）。当小刘用钳子拆除到第三相电源接线柱时，开关突然来电，钳子与第二相、第三相电源接线柱同时接触，造成短路事故。
与此同时，王××和刘××已赶到配电点，他们并不知道已经发生事故，王××将开关手把打开零位后，刘××挂停电牌，王××去给刘×打电话，由于未通电话，转身进掌子通知刘×已停电，而刘××在挂停电牌后，也没有将开关闭锁。
事故原因：
1、主要原因是电工小刘本人没有坚持自停、自检、自送电的制度，没有接到通知，提前擅自违章作业。
2、其次是管理上的漏洞。书记梁××对井下现场情况不清就安排工作，也未安排办理停电票，违背矿停电管理规定。
3、班长刘×在没有停电票的情况下就安排作业，属违章指挥，同时，分工不细，没有明确具体停电人员。
4、电工王××和刘××工作不负责，停电后开关不闭锁，工作麻痹，安全意识极差。
防范措施：
1、落实各类人员安全生产责任制，严格执行停送电和办理停电票制度。
2、各级干部在安排工人作时，必须做到对作业现场清楚，不安全不生产，执行制度一丝不苟。
3、作业时发现情况有变化应立即请示汇报，采取果断有利的安全措施。
4、强化职工的安全思想教育，提高职工安全意识和自主保安的能力，必须严格执行自停、自检、自送电的原则。
8、大兴矿“1992.7.25”触电事故
1992年7月25日15时50分，电工吕××和王××从212住宅楼房打楼板眼干完活下来，想到要将207、208楼东侧的照明灯接上线，于是两人向212楼东铡绞车房走去。当时打开配电箱经量测没电（一个半小时前整个新区由供电部停电），然后吕××登上绞车房，把灯线顺放下去，王××在地下接电，此时吕××说：“可能来电，你注意点。”王××说：“没事，就一根线。”然后吕××看到王××拿出克丝钳子去剥线皮，又说：“你用剥线钳剥皮。”王××说：“剥线钳子坏了。”两人相距有10米远，然后各自操作。随后电线来电，把王××电倒，仰躺在地上，两手紧握灯线捂在左上胸。经局医院抢救无效死亡。
事故原因：
1、吕××、王××二人没有切断电源进行作业，严重违章，是这次事故的主要原因。
2、王××是学习电工，无证上岗，违章操作，也是造成这次事故的主要原因。
3、公司土建队领导安排没有经过培训考试的王××上岗作业，也是造成这次事故的一个重要原因。
防范措施：
1、各工种必须持证上岗，无证不准上岗。严禁带电违章作业。
2、各工种无证人员必须经有关部门培训，考试合格后发给证书，才准许上岗作业，否则一律不准上岗。
3、加强各工种的安全技术培训工作。培训职工的自主保安能力。
4、在全矿开展安全思想教育大讨论，增强安全观念，树立安全经一的思想。
9、小青矿“1999.9.16”触电事故
1999年9月16日白班，运输队接上班汇报，S270l运顺绞车两相电。机电班长梁××等人前去处理，经查发现930米处电源四通接线盒有故障，于9时40分切断中切眼附近移动变电所DW350开关电源进行处理。由于电缆距接线盒长度不够，由皮带队电工班领工杨××带领周××协助运输电缆，处理故障。10时40分，皮带队电工乔××赶来向杨××汇报：3#潜水泵不上水，处理不了。杨××让乔××协助运输队接电缆，自己拿着兆欧表到1390米处排除3#潜水泵的故障时，因3#潜水泵同运输队正处理的电源接线盒是同一电源，杨××借运输队停电处理故障的时机，没有切断控制3#水泵的BAC-16开关电源，违章借机作业。12时50分，当杨××更换潜水泵的第二根电源线时，运输队排除电缆故障后送电，杨××触电，抢救无效死亡。
事故原因：
1、皮带队领工杨××在接设水泵电源时，没有执行“挂牌、自停、自检、自送”的制度，违反操作规程，借机作业，这是造成触电亡人事故的直接原因。
2、本人安全意识淡薄，图省事，工作麻痹大意。
3、领导干部日常安全教育和督促不够。
防范措施：
1、严格执行“挂牌、自停、自检、自送”的制度，作业时，采取一人作业、一人监护。
2、坚持停、送电的各项规章制度，杜绝借机作业。
3、加强对职工的安全教育和操作培训，提高职工的安全意识和自主保安能力。
10、矿井上扒勾绞车绳伤人事故案例
一、事故经过
2006年11月20日中班，掘进X区值班人员董XX安排-480轨道上山迎头正常出矸。17时10分左右，当第二勾三个重车提至上变坡点6米处时，扒勾工在车已停稳的情况下摘勾头，由于矿车前有余绳，绞车司机刘XX加速操作55KW绞车带绳，钢丝绳猛然弹起，将正在摘勾头的刘XX击伤，造成刘XX右小腿胫腓骨骨折，
二、事故原因
1、绞车司机刘XX安全意识淡泊，互保意识差，没有认真观察绞车前方情况，便违章加速带车，且作为现场安全责任人，没有尽到应尽的安全责任，是造成事故的直接原因。
2、扒勾工刘XX安全意识淡泊，自主保安意识差，在绞车没有停电的情况下，违章冒然摘勾头，是造成事故的主要原因。
3、扒勾工王XX互保意识差，对绞车司机刘XX和扒勾工刘XX的违章作业行为没有制止，且在绞车没有停电的情况下，违章摘保险绳勾头，是造成事故的另一主要原因。
4、班长谢XX现场工作安排不严不细，是造成事故的另一主要原因。
5、跟班副区长陈XX安全责任意识不强，对现场重点工作监督检查不到位，是造成事故的主要原因。
6、掘进X区区长、支部书记、技术员，安全管理、安全教育和技术管理工作落实不到位，是造成事故的有一原因。
三、防范措施
1、 掘进X区要认真吸取本次事故教训，对事故进行深层次剖析，找出自身管理存在的问题，对管辖范围内进行全面自查自纠，消除现场隐患，坚决杜绝类似事故发生。
2、 进一步强化员工的安全意识，争强员工的自保互保意识，对安全不放心人员进行全面彻底的排查帮教，消除现场低标准作业和违章蛮干现像，创造良好的安全生产环境。
3、 严格落实“三高、三严、三移”机制，进一步细化量化安全工作重点，明确现场安全责任。
11、大隆矿“1981.11.27”跑车事故
1981年11月27日白班，维修队毛××小组四人在N1 7—1 S2 段30°回风上山平巷处，翻修棚子出货。出货前他们将四台空车推进南二段回风上山上部车场叉口里边。组长毛××安排魏××在回风上山下部车场负责警戒。毛××便和其他两人到回风上山装货，装完准备往山下放车，因回风上山信号不全（只在绞车附近有点机、点铃，下部车场没有点机、点铃）。往山下放车时只能用灯语联系。毛××在上部车场往下部车场用灯光联系，见下部车场传来信号，就通知JD-11.4绞车工付××开车，当重车下放约13米左右时，突然断绳跑车，重车在下部车场掉道后，撞倒两架木棚后翻倒的同时，将担任下部车场警戒的魏××压在重车下，抢救出来后送往医院。但因伤势过重抢救无效死亡。
事故原因：
1、30°上山设置JD-11.4 绞车，绞车安设不合理，超载拉放车。
2、回风巷道绞车不经常使用，也不经常检查，状态不好，设施不全。
3、组长毛××、绞车工付××违章指挥、违章作业，在绞车状态不好，设施不全的情况下作业。
防范措施：
1、绞车安设要合理，严禁绞车超载拉放车。
2、绞车安全设施要齐全，加强绞车检查，使绞车保证良好状态。
3、加强对职工安全思想教育和技术培训。
12、大兴矿“1995.8.9”运输事故
1995年8月9日白班，维修一队于××、国×两个班共9个人按照队的安排，将南五701回风道五台岩车推至－450总排风道。当时分工情况是：于××、国×、刘××、赵××、申××五人负责701回风道至－450总排风道与706回风道交叉点外18米的推车任务，其它四人与队长赵×、技术员刘×接他们推来的重车，负责推往－450总排风道。在推到第四台重车时，由于交叉点道尖处铁道宽达670mm，导致重车左前轮掉道。在距掉道车1.2米处有一架旧棚，棚腿高1.3米，棚腿底部距轨道0.8米，棚腿上部距矿车沿0.2米。在处理掉道时，于××、国×、刘××三人在车前负责往回推车，申××、赵××二人在车后面负责往回拽车。由于前两次推车用力不足，掉道车没有复轨，再次往回推拽车时，五人同时用力，掉道车复轨后快速向后滑动0.9米，将正在矿车右角与棚腿之间拽车而来不及躲闪的申××腹部挤在矿车右角，背部顶在身后的棚腿上，造成申××腹内受伤，送医院后诊断为肝脏破裂，经抢救无效死亡。
事故原因：
1、申××冒名顶替他人（李××），未经安全培训上岗，自主保安能力极差，违章作业是造成这起事故的直接原因。
2、班长于××、国×安全意识淡薄，对工作不负责任，马虎大意，其他现场人员忽视安全，只顾推车，没有及时提醒在危险处拽车的申××，是事故发生的一个主要原因。
3、队长赵×、技术员刘×对现场不安全隐患既不采取任何安全措施，又不在现场指挥作业，也是造成事故发生的一个重要原因。
4、该处铁棚严重变形，没有及时修复，给事故发生留下了隐患，也是发生事故的一个原因。
防范措施：
1、进一步加强法制教育，使各级干部和广大职工真正懂法，按法律程序办事，杜绝冒名顶替上岗作业现象的发生。
2、加强全矿在岗职工的安全培训工作，提高职工安全意识和自主保安能力，减少和杜绝违章指挥和违章作业行为。
3、发动全矿各级干部和全体职工，开展反“三违”、查隐患活动，真正做到“三不生产”。
4、进一步加强井下巷修和轨道维修工作，提高工程质量，保证安全生产的需要。
13、小青矿“1996.1.13”运输事故
1996年1月13日三班，维修区一队沈××班，安排在W1W705工作面回风顺槽分两组拉底修棚子，因该作业地点分两段作业，里侧用手推车向采面运货，外侧用本矿自制的侧卸式矿车运货。矿制侧卸式矿车规格为：长2.15m，宽1.05m，高1.05m。接班后，班长沈××安排何××、王××、武××、蔡××四人将车从外边切三角点处推到工作面准备装货。当车推至作业地点约8m处时，有三架棚梁弯曲较严重，矿车推不过去，何××等四人将车停下来，清理一下道心上的浮货，将轨道落下来，使车顺利通过。四人清罢浮货并将货装车后，准备继续向前推车，这时，轨道有点上坡，且不平，加之车尾带着绞车绳，很难推动，于是，武××将绞车绳摘开，何××在左侧用右肩驱车，王××在右侧用左肩驱车，车推出约3m远，后轮掉道，车尾偏向左侧，将何××头挤在帮上，王××发现后连忙喊叫，何××已躺在车跟前，口吐鲜血，当时何××脉波还在跳动，现场人员迅速将其抬到WI大巷人车站时，经保健站大夫检查已经死亡。
事故原因：
1、作业环境差，巷道断面小(中宽为2.15m，高度为1.55m)，而且底鼓造成轨道不平。
2、在作业环境较差的情况下，推车方式不妥，推车人将头部探向车帮外侧，安全意识淡薄，自主保安能力不强。
3、跟班队干部、当班班长、组长及作业人员没有意识到人力推车会造成事故，对何××采取的错误的推车方式无人纠正。
防范措施：
1、对全矿井下轨道进行一次全面检查，不合格的立即调整、处理、达到标准化要求，确保安全运行。
2、对巷道高度过低的区段进行拉底，创造良好的作业环境。
3、认真组织职工学习有关规程，重新贯彻推车安全施工措施，做到不安全不生产。
4、加强对职工进行安全生产教育，不断提高职工的安全意识，增强自主保安能力，做到“三不伤害”。
14、大隆矿“1997.8.9”运输事故
1997年8月9日19时40分，生产准备队在E2 401回顺用55KW绞车通过回风下山往四层车场放四台夹板车，其中3台车装挡煤板，一台装采煤机电机和减速机。当四辆大件车放到四层车场双排道时，将停在阻车器前的一台空斗车撞掉道两轮，生产准备队班长兼把钩工李××，工人杨××和山下11.4KW绞车工黄××发现后即将掉道车抬上道。之后班长李××、杨××站道一侧，李××喊黄××打点放车。当第三辆车通过阻车器时，李××用脚踏动企鹅式阻车器，准备把后两辆车阻住。当阻车器抬到阻车位置时，第三台平车受阻后因惯性偏斜向人行道侧倾倒，将误入此处的维一队工人王××挤住，事发后及时送往医院，经抢救到11日6时死亡。
事故原因：
1、李××违反行车时不应踏阻车器的规定，导致阻车时车辆的贯性冲击倾倒，是这起事故的直接原因。
2、死者自主保安意识不强，擅闯红灯区行走，是这起事故的主要原因。
3、事故单位安全管理不严，对职工安全教育不到位，导致职工违章作业，导致职工违章作业、违反劳动纪律。
防范措施：
1、严格执行《作业规程》规定，在行车时严禁用脚踏阻车器进行了阻车。
2、加强职工安全思想教育，提高自主保安意识，严禁擅闯警示危险区。
3、对安全设备进行改进，提高安全性和可靠性，创造一个良好的工作环境。
15、大兴矿“2000.6.7”运输事故
2000年6月7日零点班，运输区机车队把钩工李××、李×、贾××三人在北二轨道上山调运铁道，铁道规格为24kg/m×8m。第一钩1车装28根铁道在2点钟左右顺利运到-450车场。第二钩挂了三个车，头车装29根铁道，二车装50挂胶带输送机三节辊，尾车装160套锚杆。5时20分，车吊到-450m甩车场。当车甩到二道岔时头车前轮掉道，掉道的方向为甩车方向的右侧。当时把钩工贾××用1根1.2m长的2吋铁管一头支在巷道右帮上，另一头支在装铁道的叉车上，然后告诉李××打慢点拉车。看到前车轮上道(前轮悬空)，他又叫李××打停点。停车的瞬间造成顿绳，支叉车的2吋铁管弹出。由于处在弯道，悬空铁道车瞬间悠到右帮，将没来得及躲闪的贾××挤压在棚腿与车帮之间，挤压胸部伤及内脏死亡。
事故原因：
1、死者本人违章作业处理掉道车。
2、没有按规定挂车。
3、跟班干部没有在现场指挥监督。
防范措施：
1、在全矿开展一次强化安全思想教育工作，上标准岗、干标准活，做到“三不生产”。
2、必须开展针对性强的安全培训工作，提高职工自主保安能力，严格按规程措施作业，切实做到“三不伤害”。
3、各级干部尤其时生产现场的管理指挥人员必须进一步加强监督检查力
16、晓明矿“2007.4.12”运输事故
2007年4月12日白班，掘准队下料组在组长段××的带领下，在S3N翼80米下山执行放车作业。在放完第一钩车后， 13时40分开始放第二钩车。把钩工田×将JD-55绞车钩头挂了四个重车（一平板车胶带输送机、2叉车锚杆、1斗车H架），绞车司机孙××负责开JD-55绞车。此时，组长段××用JD-11.4绞车牵重车，车顶到变坡点前方卧式阻车器到位后，立即打停点，停车。此时，安检员刘××听到停点后，误认为车辆到位，不再动车了，就从巷道左侧的硐室内出来，准备最后检查一次车辆的连接情况。这时把钩工田×发现，头车顶到卧阻上，打不开卧式阻车器，随即传了4个点，欲将车稍微牵回300mm左右，以便打开阻车器。绞车司机孙××听到点后，立即拉车。此时，安检员刘××正走到轨道中心处，JD-55绞车钢丝绳钩头处有约1.0米余绳瞬间绷紧，弹到刘××左脚及右小腿上，将其弹倒。此时，在JD-11.4绞车附近的段××和绞车司机孙××同时发现刘××摔倒，立即停车，上前查看，并立即护送其升井，送往医院治疗。经医生诊断，刘××腰椎第4节骨折。
事故原因：
1、安检员检查程序不对，自主保安能力不强,是这起事故的主要原因。
2、把钩工、绞车司机在拉车前，没有认真观察作业地点环境情况，是这起事故的次要原因。
防范措施：
1、矿将加强机电运输管理，绞车司机、把钩工必须严格执行“口令复述制”和“工序动作独立完成制”及斜巷拉放车的有关规定，严格按操作规程标准操作。
2、加强职工安全思想教育和业务培训，牢固树立“安全第一，生产第二”的安全观，努力提高职工业务素质、安全意识和自主保安能力。
3、坚持从严管理，从重处罚，以狠反“三违”、非标作业为中心，加强安全监察的精细化管理，杜绝岗位违章作业，消除事故隐患。
17、晓明矿“2001.7 .26”跑车事故
2001年7月26日白班，综采队下料班的工作是将N2七层回风中巷的13车炉灰渣从回风上山运至N2712运顺。10时40分，开始放第一勾车（共3台），上把勾工苑×和郑×在没有认真检查矿车连接情况下，便发出放车信号，组长史×提前把斜巷上部挡车杠打开，而下把勾工于×在下部挡车杠风动失灵的情况下，也将其手动打开，警戒员赵×也没有让N2712边联瓦斯泵站处的泵站工丁×躲避至安全地点。组长史×在接到上把勾工同意放车信号后，开动变坡点处的JD-40绞车牵引放车，当首车通过过变坡点后，由于首车与另外两台矿车之间没有连接，在惯性作用下向下山方向跑去，跑到底车场时掉道后撞向瓦斯泵站前巷道帮上，将在此处躲避的保安队瓦斯泵工丁×当场撞死。
事故原因：
这是一起严重集体违章作业造成的责任事故。
1、工人作业不认真执行各工种操作规程和“三不生产”的原则，集体违章作业。
2、上把勾工没有认真对矿车之间的联接情况进行检查，是造成这起事故的直接原因。
3、上、下把勾工没有正确使用挡车装置，致使挡车装置没有起到应有的作用，是造成这起事故的直接原因。
4、瓦斯抽放泵站位置不合理，没有预先考虑到万一 发生跑车后可能造成 后果。
防范措施：
1、 加强对职工的安全技术培训，培训要有针对性，提高培训质量，彻底解决会干的问题。
2、 认真严格执行各项管理规定和措施，杜绝一些习以为常的“三违”行为。
3、 进一步加强对职工的安全意识和自主保安教育，做到“三不伤害”。
4、 加强斜巷“一坡三挡”等安全设施的管理，保证灵敏可靠。
5、设备设施的设置位置要充分考虑安全因素，使其安全合理。度，确保安全管理到位。
18、大明矿“2005.1.5”跑车事故
2005年1月5日白班，大明矿掘进队105班班长张×于13时40分安排下料组长付×带领5名工人在-410西翼东12层回风中巷运料车。14时30分左右，付×发现回风中巷11.4绞车无电，且轨道坡度为千分之十三的情况下，安排王×、李×、管×和他本人一起从距下部料场200米的回风道双道处人力放车，放车方式是：两人在装锚杆的叉车的两侧推车，王×和付×在车后部防止跑车使用皮条拽车。在放第一车前付×安排陈×同高×从双道处把第二台料车推到11.4绞车平巷处，等待付×等人回来后一起放车，陈×、高×将车推到11.4绞车后部时，因两人未采取防跑车措施，造成跑车。此时，付×等四人已将车下放至距下部料场30余米处，正在同付×一起拽车的王×突然发现第二台车跑下，立即跳到胶带输送机上，并大声呼喊示警，两名推车工管×、李×听到喊声后躲开，而在王×下方拽皮绳的付×躲闪不及，被车撞倒，后脑部摔在铁道上，胸部被车挤伤。事故发生后，现场人员立即向矿调度做了汇报，矿调度当即安排救护队和保健站医生赶赴现场进行抢救，但因其伤势过重，抢救无效死亡。
事故原因：
1、组长付×严重违章指挥、违章作业，违反《煤矿安全规程》第362条第3款的规定，在坡度大于千分之七的巷道内违章推车，是造成此起事故的主要原因。
2、陈×和高×在没有设置预停车位防跑车措施的情况下盲目推车，致使车辆越过轨道变坡点，造成跑车，是此起事故的直接原因。
3、掘进队105班班长张×安排工作不当，违反规定安排人员作业时措施不到位，是造成此起事故的重要原因。
4、业务科室管理、监督、检查不到位，巷道底鼓轨道不标准坡度不一致，是造成此起事故的基本原因。
防范措施：
1、加强两小运输现场安全管理和监督检查，严格执行各项规章制度，在坡度大于千分之七的巷道严禁人力推车。
2、认真落实科室人员安全生产责任制，安排工作时必须保证措施到位，管理到位。
3、施工单位增强责任心，在巷道底鼓变形修复拉底过程中必须保持轨道平、稳、直。
4、加强对班组长的管理和考核，提高班组长的安全指挥能力和现场管理水平。
5、加强对职工的安全教育和培训，增强职工安全意识，提高自主保安能力和操作水平，杜绝违章作业，抵制违章指挥。
19、小青矿“2003.3.24”运输事故
2003年3月24日白班，运输队前移新矸石山翻矸架，大约16时，起山施工完毕。机电班班长高××安排四点班钳工王××进行调绳，王××到绞车房后叫绞车司机唐××将主斗车拉到山顶，副斗翻矸车停在涵洞处，王××将绞车两滚筒的离合器打开，并错误的将副滚筒（固定滚筒）的盘形闸油路关闭，又没有将主滚筒（活滚筒）锁住，然后，让司机开车调绳。由于这时离合器已经打开，绞车开始松闸后，主斗翻矸车从山顶滑向山下；绞车司机发现后，马上喊王××，王××在慌乱中又错误的将主滚筒油路关闭；由于此时盘形闸内充满液压油，王××将制动油路关闭后，司机采取紧急制动，制动闸失灵，主斗车一直滑到山下，并与停在涵洞内的副斗车撞到一起，并将副斗车的钢丝绳撞断，造成斗车变形损坏。
事故原因：
1、钳工王××两次误操作，是这起事故的直接原因。
2、运输队在起山调绳过程中，队干部、对此项工作重视不够，安排工作不合理，没有现场统一、协调指挥，措施中明确规定起山全过程必须由一名副队长及专职负责人统一指挥，然而班长以上人员全去开会，领工人员也擅自离开。
3、绞车调绳没有具体安全措施或操作规范。
防范措施：
1、加强对职工的安全技术培训，提高工人的操作技能，按标准操作。对运输电工、钳工、绞车司机等技术工种进行一次培训。
2、特殊工程队干部必须重视，靠前指挥，协调好现场的安全生产。
3、制定起山绞车调绳的安全技术措施和绞车司机、电、钳工操作规范，并悬挂在绞车房内。
4、举一反三，查找井上下的安全隐患和漏洞，及时采取有效措施处理。
20、小青矿“2000.7.25”跑车事故
2000年7月25日，综采安装队队长马×安排领工王××带领三人去W1S705回顺运送两台回柱绞车和一台JD-11.4kw绞车（分别用两台平板车和一台矿车装载）。四人到达作业地点后，王××安排绞车司机陈×去开JD-11.4kw绞车。陈×在没有认真检查绞车各部件和绳头压板是否牢固的情况下，就违章放车（不带电放车）。当王××等人将车推到40米的缓坡处，3台重车靠惯性向下滑行，当发现绞车绳在滚筒上还有5圈时，陈×急忙勒闸，但由于绞车没带电，车速过快，绞车压绳板松动，剩余绞车绳全部被车拉出，并带绳向下急速滑行。与此同时，王××等人大喊：“跑车了！”正在铁道尽头作业的4名工人听到喊声，急忙逃避。三台件车带着绞车绳一直拐进三角点8米处掉道。
事故原因：
1、绞车司机违反操作规程，没有带电放车，车速过快。
2、此绞车绳拉车长度不够，此段巷道长度为96米，正使用着的绞车绳仅为70米，过短，无余量。
3、绞车绳板紧固不牢，检修人员检查不到位。
4、队长马×安排工作不周密，安全意识不强，明知绞车绳短，不提前告诉作业人员和提醒作业人员采取防跑车措施。
5、队领导对工人日常安全教育不够。
防范措施：
1、本单位钳工必须每班认真检查绞车各部件及压绳板是否牢固。
2、绞车司机开车前必须认真检查绞车各部件安全设施是否完好、牢固、可靠。
3、绞车司机严禁违章操作，严禁不带电放车。
4、绞车绳必须达到规定的长度，并有足够的余绳。
5、拉、放车时必须按照规定设置警戒人，采取有效的防范措施（运车的下方不许有人作业）。
21、小青矿“2002.5.12”运输事故
2002年5月12日零点班，在Ｎ1408联络道施工的605队于5时40分装完16车货(1T矿车),班长李××通知副队长宋××、安检员王××往外拉车，车到联络道里三角点岔子处，继续往外拉车，李××、宋××一起去Ｎ1408联络道门口处第一台JD-11.4kw绞车准备拉车，同时警戒人彭××、副队长宋××、安检员王××及其它人员都躲在三角点警戒线安全位置，由于平巷第一次挂13个重车，留在道上3个重车，彭××打点后，宋××开始拉车，宋××拉车同时，班长李××告诉宋×ד我去看－375材上绞车绳在什么位置”，宋××将重车拉至距JD-11.4kw绞车15米左右时，自己一人操作，把车闸住，然后用楔子去掩车（卡轨器放在斗车上没用），在没有检查是否打住掩时，就去摘钩头，此时，13个重车（巷道坡度约3度）开始下滑，压掉楔子，宋××再次想用楔子掩车已经来不及，车滑行40米左右撞在停在道上的3个重车上，使10个重车掉道、3个重车车斗变形。
事故原因：
1、宋××违章操作，没有使用卡轨器，采用楔子掩车的不良习惯作法，造成重车下滑，是事故的直接原因。
2、班长李××在车没拉到位情况下，去Ｎ1－375检查大绞车钩头在什么位置，工作失误，也是这起事故的另一个原因。
防范措施：
1、加强职工安全教育，提高自主保安能力。
2、按操作规程操作，正确使用卡轨器，改变不良习惯做法。
3、在平巷有坡度（指3度以下）应设阻车器，使车能停稳。
4、严禁一人操作绞车和打掩同时进行。
22、小青矿“2000.9.18”跑车事故
2000年9月18日白班，通风队副队长杨××带领4名工人在N1E405回顺运料。由领工兼绞车司机王××安排李××进行别绳，薛××进行溜绳，往开切眼方向运4车薄壁铁管和2车锯末子。当车行至离阻车器200mm左右、距JD-40kw型绞车18米处时，绳突然一顿，绳断了，料车向下滑行，造成断绳跑车事故。
事故原因：
1、绞车司机对钢丝绳绕到滚筒外缘上，没有立即停车处理，绞车滚筒继续旋转，造成断绳，是事故的直接原因。
2、绞车基础方向不正，是事故的间接原因。
防范措施：
1、加强对职工和特殊工种安全技术培训，提高操作水平。
2、对绞车基础严格按技术要求施工，确保绞车拉放车方向符合要求。
3、加强职工的安全教育，提高职工的安全意识。
23、大兴矿“1997.12.29”跑车事故
1997年12月29日14时10分，把钩工李××、刘××从南五18度-480车场挂4个平板车，在往上拉时，第一个钩头车前两个轮在挡车器处掉道。把钩工李××把掉道车和其他车拉至直道上处理，处理过程中，钩头车与第二个平板车连接销子串出，三个平板车脱钩，造成跑车事故。
事故原因：
1、把钩工李××、刘××在处理掉道车时，处理方法不当，硬拉硬垫，没有摘钩处理（把没掉道车打好掩或锁好后摘钩）。
2、平板车销子短、细、销子孔不合格，眼直径55mm，销子直径41mm，使串销子眼的铁线不起作用。
防范措施：
1、对职工加强安全责任教育。
2、对联结销子必须用铁线捆梆。
3、在-480车场处必须反滑子拉车。
4、斜巷处理掉道必须采用可靠防跑车措施。
24、大隆矿“1995.10.21”胶带输送机事故
1995年10月21日皮带队扫道工梁×负责N2 702运顺胶带输送机的扫道工作，凌晨5时30分，梁×站在运行的胶带输送机右侧清扫胶带输送机头下面的浮货，这时胶带输送机架子在机头上方连接处突然断裂，下落的机头右侧恰好撞击在梁×头部的左侧，造成颅骨骨折致死。
事故原因：
1、扫道工梁×自主保安意识差，违章作业，在运转的胶带输送机头下方扫货，是这起事故的直接原因。
2、胶带输送机使用时间过长，检修维护不到位，胶带输送机架子在机头上方连接处疲劳损伤，带病运转，突然断裂。
防范措施：
1、加强对职工的安全教育和培训，加强现场管理，增强职工的自主保安能力，使职工自觉的上标准岗，不违章作业。
2、加强机电设备管理，认真执行机电设备检修制度，保证设备在完好的状况下运行。
25、大兴矿“2001.3.17”胶带输送机事故
2001年3月17日白班，皮带队副班长孙××带领电工李×、运行工李××在北二采区运输中巷检修皮带。10时30分检修完二部后，来到一部准备打卡子。孙××松开张紧绞车，让电工李×返皮带打倒转，然后叫运行工李××点启开皮带。当李××点完第一次器后，李×在皮带卸载悬壁梁处用脚踹皮带，踹不动，李×叫李××再点一次，而他自己则进入皮带二层格里用手拽皮带。当李××点完第二次气后，发现李×躺在皮带二层格上面，面部全是血，送市医院诊断头部、胸部受伤，抢救无效死亡。
事故原因：
1、死者李×安全意识淡漠，违章进入皮带二层格里拽皮带。而此时皮带已打折掖到主滚筒下。当第二次点气时，皮带骤然兜起，将李×撞到上部槽钢梁加强筋上，导致其死亡。
2、司机李××与电工李×信号传递不清也是该起事故发生的原因之一。
3、无措施作业，皮带队没有制定出打卡子检修皮带的专项措施。
4、操作规程内容不全，对打卡子没有作出具体规定。
防范措施：
1、加强对职工的安全思想教育和安全技术培训工作，树立牢固的“安全第一”的思想。
2、完善安全技术措施，切实做到“一工程、一措施”，做到有章可循。
3、完善各工种的技术操作规程，岗位标准，干标准活，做标准事。
26、大平矿“2007.9.13”胶带输送机事故
2007年9月13日下午15时30分，运输队胶带输送机检修钳工班长玉×带领钳工祖×在S2胶带输送机下山巡检，当巡检到300米处时，祖×发现胶带输送机下托辊轴上缠绕着金属网的铁线刮胶带输送机。当时胶带输送机正在运行中，他在用钳子往出拽铁线时，右臂不慎接触到底带，被正在运转的胶带输送机，带入胶带输送机和下托辊之间，玉×发现后立即拉下相距5米处的沿线停车开关，胶带输送机停止后将其手臂拽出，到医院检查确诊为右臂尺骨骨折。
事故原因：
1、祖×本人自主保安意识不强，检修时注意力不集中，检修胶带输送机时，没有将胶带输送机停气，这是事故发生的直接原因。
2、班长玉×没有尽到监护人的职责，检修前没有认真执行岗位安全确认，这是事故发生的间接原因。
防范措施：
1、加强对职工的安全思想教育，不断提高职工的自主保安能力，牢固树立“安全第一，生产第二”的思想。
2、在进行检修作业时，必须停气，严格执行本岗位的操作规程。
3、加强现场安全管理，在检修时，必须设监护人。
4、加强员工安全教育和安全培训，进一步提高员工安全意识和操作技能。
27、小青矿“2001.12.22”胶带输送机事故
李××是602掘进队徐××小班的工人。2001年12月22日白班，班组完成在S2402回风联络道施工任务后，收拾整理工具时，李××提前5—6分钟离开工作面。班组其他同志集体乘坐人车返回副井下升井。洗澡后，发现没人见到李××，便入井去寻找，并于l8时20分向矿汇报。矿及时组织60l、602队四点班人员在井下寻找，于23时25分，在S2大巷2号胶带输送机尾前90米的胶带输送机道里侧发现了倒卧在H架内的李××，当时已经死亡。经现场勘察分析和医生确诊，李××乘坐2号胶带输送机，在距2号胶带输送机尾100米处时，头部撞在躲避平台上，造成颅骨骨折，颈椎过伸性错位，掉入运行的胶带输送机底层胶带，被拖向机尾第4节杠后死亡。
事故原因：
李××违章乘坐运行中的胶带输送机是事故的直接原因。
防范措施：
1、教育全矿职工人人都要认识到“三违”就是“自杀”，增强自主保安的意识和珍惜自己生命的责任感。集团公司和矿早有明文规定不准乘坐胶带输送机，矿在S2采区安排了人车，而且李××所在小班其他同志都是坐人车返回副井下的。李××为了早升井，不顾规定，乘运行中的胶带输送机，使自己撞伤致亡，可见李××的“三违""就是自杀。
2、干部的安全生产责任制没有真正落实。矿里有制度明文规定集体升入井。这个队的跟班干部和班长，对李××提前升井熟视无睹，管理不到位，干部没有负起责任。各队干部必须从这起事故中吸取教训，忠于职守，履行职责。
3、要继续在严格教育，严肃纪律，从严治矿上下工夫。从严管理是企业生存和发展的保证。我们安全管理规章制度制定得不少，很细也很严，问题是没有使每个职工铭刻在心坎上，融化到血液里，落实到行动中。从李××个人造成的死亡事故中，我们各级党政组织，各级干部不能不看到在教育、在管理上存在的不严，不深、不实的问题。我们各队党政领导都要从中吸取教训，在从严教育、从严管理上继续狠下功夫，持之以恒，坚持下去，才能从量变到质变，达到无为而治的境界。
28、晓南矿“2004.10.14”胶带输送机事故
2004年10月14日7时左右，运输队一班负责在地面矸石山栈桥胶带输送机头看胶带输送机的组长刘×被带入胶带输送机主传动滚筒前的胶带输送机抗轮中致死亡。
经事故追查分析，矸石山栈桥胶带输送机14日6时40分胶带输送机开启，7时左右停机，此胶带输送机开启状态下有10余分钟就会使矸石仓满仓，按运输队要求在工作结束时看胶带输送机人员需对粘有粘泥的胶带输送机头托辊进行清理，此时间当班（新一班）工作已接近结束，刘×在用铁锹进行清理胶带输送机头托辊上的粘泥时，因没有停止胶带输送机运行，没有按操作规程和作业规程规定操作，导致被带入胶带输送机主传动滚筒前的抗轮中，至胶带输送机因满仓保护起作用而停机。
运输队一班工人黄×新二班在7时30分接班到现场时发现进行事故汇报，矿领导及抢救人员及时到达现场，刘×此时已死亡，现场有铁锹一把及被部分清下来的托辊上的粘泥，胶带输送机头架内有部分输送机胶带被刮开。
事故原因分析：
1、组长刘×违章作业，在清理胶带输送机托辊粘泥时，没有按操作规程和作业规程规定进行停机作业是事故的直接原因。
2、对作业安全和监督管理不到位是发生事故的间接原因。此胶带输送机9月27日安装，10月4日投入使用，重视不够，管理不严。
⑴矿、队培训工作不到位，人员无操作证。
⑵在技术管理上措施、操作规程贯彻不是由技术人员专人贯彻，而是由班干部代为贯彻。
⑶未安设防护网。
事故教训及防范措施：
1、加强职工教育，提高安全意识，牢固树立安全第一思想，严格按操作规程和措施作业。
2、加强安全技术培训，操作人员必须做到“三懂四会”、持证上岗，并加强现场实际操作能力的考核。
3、加强新工艺、新技术、新设备的管理，管理必须要有办法，措施要落实，人员培训落实。施工工艺、技术、设备等有变化时严格管理，设置干部跟班把关，安全技术措施必须由技术人员进行贯彻讲解。
4、矸石山栈桥胶带输送机头安设防护网，做到井上下同样管理。
5、单人作业岗位必须加强管理与检查，查规程、措施落实执行情况，并对可实施集中控制的地点设置必要的监控设施，减少单独作业人员岗位。
6、认真吸取这起事故教训，举一反三，组织开展安全排查和安全大讨论，堵塞安全上存在的漏洞，坚持“三不生产”的原则，坚决做到“三不伤害”。
29、大兴矿“2007.4.23”中央主扇停机事故
2007年4月23日9时07分，由中央变电所配出的供N2七层变电所的2＃高压铠装电缆（电缆截面95mm2 ，）在北二七层二部胶带输送机道8＃－9＃H架之间发生单相接地（电缆放炮），瞬时造成中央变电所的2＃高开内部电压互感器联接线产生弧光短路，致使井下中央变电所内15#主授开关保护动作跳闸，北一、北二采区全部停电。由于2＃高开产生弧光短路，瞬间电流增大、电压降低，波及到地面电网电压的下降，造成地面主扇停风，9时08分主扇完成倒机工作，恢复通风。9时10分井下恢复送电，停风期间井下各地点无瓦斯超限。
事故原因：
1、直接原因
中央变电所的2＃高开内部的电压互感器电源联线上端线鼻子处断丝（疑是接线时造成），由于2#铠装电缆接地，瞬间电压降低，在漏电保护没有动作前，因过电流产生窝流烧断联接线，产生弧光，损坏2#高开。继而15#主授漏电保护动作跳闸，引发地面电网电压波动，使2#主扇变频系统保护动作停机。
2、间接原因
中央变电所配出的2＃铠装电缆在留有弛度处没有采取防护措施，受外伤（疑是胶带输送机掉块砸伤）后，导致电缆对地绝缘降低，造成电缆单相对地短路，致使电缆放炮。电修队对采区供电的电缆检查维护不到，没能及早发现2＃电缆上所存在的隐患。
3、本安分析
中央主扇风机变频系统存在设计缺陷，不能保证主扇在电网波动情况下的连续运转。
防范措施：
1、对井下电缆进行普查，特殊地点必须采取防护措施。
2、加强对井下电缆的维护、检查，发现问题及时处理，定期进行绝缘测试；
3、加强操作人员的技术培训和安全教育，提高开关、缆线的接线质量，防止在接线过程中对缆线的损伤。
4、大井主扇风机变频系统停止投入使用，由厂家对该系统缺陷进行整改，经集团公司认定满足安全需要后方可投入使用。
30、局部通风机安装工岗位事故案例分析
一、 事故经过
××年7月28日新一班，XX矿掘进队作业人员一部分在平巷掘进，一部分人在上风眼运料，由于绞车信号失灵尚未修好，工作面又急于施工，就用人喊话联系提料，但局部通风机距离绞车较近，噪声较大（局部通风机没安消音器），喊话听不清，便关闭局部通风机进行喊话联系运料。在6时15分时，新一班人员全部升井。二班工人8时30分到达工作面，发现局部通风机停风时，没人处理，当班副队长即派人修理打点信号，该同志接到任务后，怕麻烦、图省事，在无风地点带电作业，产生火花，引起瓦斯爆炸，当场伤亡多人。
二、 事故原因
忽视安全，追求进尺，在绞车信号没处理好时停止局部通风机运转运料，局部通风机没安消音器，局部通风机无计划停风，造成瓦斯积聚。
干部违章指挥，在没有对工作面积存的瓦斯进行排放的情况下，指挥工人带电作业，是造成事故的重要原因。
三、 防范措施
1、加强干部职工安全生产教育，牢固树立安全第一思想。
2、加强局部通风机的管理，实现风电、瓦斯电闭锁信专人挂牌管理。
3、加强瓦斯检查工责任心教育，现场交接班，认真按其职责检查处理瓦斯。
4、加强井下电器失爆检查及电工的安全教育，杜绝带电违章作业。
5、从设计入手，合理布置生产顺序。
煤矿运输设备、设施伤人事故案例(58例)
1、作业人员违章使用绞车强拉硬拽牵引掉道矿车上道，致使在矿车上道后向另一侧倾倒将作业人员挤在另一边空车上致死。其中作业人员安全意识淡薄，贪图省事，冒险蛮干是事故发生的主要原因，轨道敷设不合格导致矿车频繁掉道也是事故发生的重要原因。
2、作业人员将卸矸槽装在矿车上未加以固定捆绑便往挂钩点推车，推车途中，轨道上有异物，矿车突然颠了一下将卸矸槽滑下将其砸伤致死。人员在装溜槽时高度过高且未加以固定是事故发生的主要原因。
3、人员违章扒乘在运行的车辆上，突然看见在前方行人道有安监人员，因怕被逮慌忙跳车，不慎被挤在碹帮与车辆之间挤伤致死。其中员工安全意识淡薄，违章扒乘车辆，且发现安监人员后冒险跳车是事故发生的主要原因。
4、无极绳司机在绞车运行时睡岗，致使矿车提至车场未能发觉，把钩工打点减速停车未能听见并作出相应操作，把钩工急忙前去摘钩，未能及时摘开，矿车越位发生跳道继而倾倒将把钩工挤伤致死。
5、人员违章行走绞车道，行走期间由于空车道上停放有空车，人员便到重车道行走，这时突然看见有重车开来，其便急忙欲翻过空车躲车，但不慎被空车卡住重车过来将其撞死。其中人员违章行走绞车道是事故发生的主要原因。
6、维护工在运输巷道内作业时未及时发现运行矿车并躲避，导致被矿车碰撞致死。其中指挥人员违章指挥维护工在巷道运输过程中进行维护作业是事故发生的主要原因。
7、车辆挂好钩后，绞车司机让班长打信号，班长看见信号安装位置不安全未去打点，这时队长过来说没事我来打，在打点开车后车辆经过打点器时突然发生跳道，将其挤压致死，轨道敷设质量差，外轨超高偏大加之信号位置安装不当是事故发生的主要原因。
8、指挥人员违章指挥不会操作绞车人员操作绞车，其在下放矿车时发生误操作，打成上拉，导致将矿车拉回跳道将附近人员挤伤。其中指挥人员不负责任，违章指挥是事故发生的主要原因。
9、人员违章扒乘矿车，矿车运行过道岔时发生跳道，将其摔下后被矿车碾压致死。其中巷道内轨道敷设不合格致使矿车运行频繁跳道也是导致事故发生的主要原因。
10、矿车发生掉道后，人员使用枕木一端顶住矿车，一端则顶在巷道上，然后开动绞车的方法进行掉道处理，由于开动绞车时启动过猛导致矿车发生倾倒，将附近作业人员挤伤致死。其中人员贪图省事处理掉道矿车方法不当且操作不谨慎是事故发生的主要原因。
11、人员违章行走在行车的提升暗斜井中升井，在矿车提升过来时，又违章爬乘在矿车上，矿车运行时途经支护顶梁低处时其躲避不及头部碰在顶梁受伤致死。其中相关部门对于提升巷道的管理不善，未能有效禁止人员进入提升巷道也是导致事故发生的主要原因。
12、在下放车辆过程当中，人员违章采用晃动矿灯传递信号指挥放车作业，绞车司机误将停车晃灯信号理解为到点信号，于是停车松闸离开绞车，致使矿车下滑撞死巷道帮躲车人员。
13、罐笼到位后人员进入往外推运矿车，因现场缺少阻车设施，致使矿车被推出后沿斜坡发生下滑，附近人员躲避不及，且不慎摔倒被矿车压伤致死。
14、人员违章睡岗，在被叫醒后，来到正进行推车作业的牛鼻子处，因其神志不清，未发现里面推出的支架车被撞倒挤伤致死。其中对于车辆运行的危险区域未设置警戒也是事故发生的重要原因。
15、由于车场上方的过桥电缆因吊挂不紧固，在矿车运行时突然脱落拉住矿车，致使矿车掉道，挤死附近人员。其中电缆悬挂不牢固是事故发生的主要原因。
16、把钩工在对停放在小坡上的车辆挂完钩，未对绞车钢丝绳进行查看便取掉阻车木楔放车，由于小绞车松绳过长取掉木楔后突然发生下滑，人员躲避不及被挤在挡车器立柱致死。其中对于操作人员的岗位操作培训不到位，致使把钩工在放车前未对危险因素进行查看便放车是事故发生的主要原因。
17、人员向坡上顶车作业时，机车与车辆及各车辆之间均未进行连接，在顶车过程中最上端车辆下滑顶起后面车辆的一端翘起挤伤人员。其中机车司机违章操作，冒险蛮干是事故发生的主要原因。
18、人员在处理掉道车辆时，使用方木一端顶住矿车，另一端别住棚梁腿，使用绞车拉拽矿车上道，拉拽过程中方木别倒棚腿致使横梁落下砸伤人员。其中操作人员安全意识淡薄，冒险蛮干是事故发生的主要原因。
19、工人在未确认是否不开车的情况下在绞车道作业，把钩工与司机未确认有无行人就开车，加之作业地点风机噪声过大不便发现矿车运行，致使矿车撞伤致死人员。
20、工人在绞车道行走，在车辆过来时跑动追着车辆向矿车上攀爬，这时矿车经过地点巷道狭窄其未发现被挤在巷帮和矿车间致死。
21、人员违反“行车不行人”规定行走在绞车道，这时巷道开始行车因绞车道红灯失灵，行人以为不开车放松对矿车运行防范致使被后方驶来的矿车撞死。
22、人员违反“行车不行人”规定行走绞车道，且在行走过程中边走边聊、思想不集中未发现下行车辆被撞伤致死。
23、人员蹬在行驶矿车上升井，在通过悬吊的门闸时未及时躲避被门闸勒住脖子致死。其中矿井无人车提升，人员攀乘矿车普遍也是事故发生的重要原因。
24、小绞车司机在开绞车时发现余绳过长时未加处理，开动绞车一边操作一边用脚蹬绞车余绳，致使其右腿被钢丝绳缠入滚筒内重伤致死。
25、人员违章扒乘在运行的车辆上，在车辆过道岔时跳道将其摔下挤伤。其中轨道敷设，日常检查不到位，道岔敷设不合格致使车辆跳道也是事故发生的重要原因。
26、贪图省事，不想再去取空车，便将物料全部装在一辆矿车上，致使矿车装料过高，重心不稳，在未采取任何有效的防倒措施的情况下便开始推车，推车时由于两边人员用力不均致使车辆倾倒挤伤人员。其中作业人员安全意识淡薄，贪图省事，冒险蛮干是事故发生的主要原因。
27、人员行走在绞车道上，这时红灯亮开始行车，其行走时精神不集中未认真观望，被后方驶来的车辆撞死。其中人员违反“行车不行人”规定行走绞车道是事故发生的主要原因。
28、人车站有大量人员候车，在人车进站时有一人员想早点上车，便迎着机头向对侧跑欲从另一侧上车，结果被人车撞倒致死。其中人车候车站管理混乱，抢上现象严重也是事故发生的重要原因。
29、由于人车上、下车管理差，人车未到停车点，人员违章抢上抢下，致使人员被挤倒踩踏受伤。其中相关部门对于人车的管理混乱，没有具体的管理制度是事故发生的重要原因。
30、井上信号工甩车前没进行观望便打点甩车，甩车时突然发现有人急忙打点停车，致使矿车突然停下，大绳甩起将主轮拉掉掉落伤人。
31、队长下井行走在绞车道检查工作，发现水沟被堵于是指挥水泵工进行清理，在两人说话时突然驶来矿车将两人撞倒致死。其中附近噪声大，水泵运转听不清矿车运行声音也是事故发生的重要原因。
32、矿车运行时发生掉道，人员采取牵引上道，在处理过程中突然断链，矿车再次掉道将作业人员挤伤致使。其中矿车日常维护不到位，矿车链环、马蹬等磨损严重在作业时断裂是事故发生的主要原因。
33、人员下班后看见提升矿车的罐笼到位停下，便快速从出车口进入罐笼，这时正好有重车从进车口往里放车，将其撞在罐笼上致死。其中推车工在放车时未认真观察也是事故发生的重要原因。
34、人车站值班人员犊职脱岗，人员进入人车站内候车，因其站在站边离轨道过近，在矿车运行通过时将其挂倒受伤。其中人车站管理混乱使人员私自进入候车站是事故发生的重要原因。
35、翻矸机正在运转对机内矿车进行翻矸，把钩工在翻矸机外等待矿车翻矸完成后对矿车进行挂钩，这时翻矸机司机未进行观察发出向机前顶车的信号将把钩工撞在翻矸机上致死。其中司机操作行为不规范，未进行观察，安全确认便打点顶车是事故发生的主要原因。
36、人员采用小绞车运输，违章反向挂绳倒拉矿车，运行过程中钢丝绳吃劲压住离合器手把无法制动拉翻绞车将人员挤压致死。其中绞车司机在需倒拉矿车时，不使用变向滑轮直接反向挂绳是事故发生的主要原因。
37、箕斗试运行时发现箕斗量煤器不向箕斗内装煤，于是作业人员指挥绞车司机将箕斗上提一段后便下去进行处理，随后浇注梁窝的作业人员也下去回收脚手架，看见箕斗停在其作业地点，影响作业，便打点让司机将箕斗放下去，司机听到信号后未弄清是谁打点便开车，箕斗下放撞在下方人员身上将其撞死。其中现场管理混乱，安排两个单位人员在井筒上下作业致使井筒信号混乱，信号工思想麻痹不负责任未弄清要铃的人员的情况下盲目走钩也是事故发生的重要原因。
38、井底进行掏窝作业，在吊桶下放到井底后，人员打点，司机将吊桶提升了2米左右刹住车后便开始睡觉，人员在井底开始作业，司机醒来看见吊桶还在空中，未打信号询问，便开车下放吊桶，吊桶压在作业人员身上致死。
39、井上下信号工失职提前离岗，队长便打点信号要求下放吊桶，绞车司机在吊桶到达二层盘时因无人接点便予停车，队长看见停车却未听见井下信号以为还未放到，便再次打点，司机听到后以为是二层盘人员下去后发出的信号，便又开车将吊桶放入井底水中打水，致使将吊桶内人员放入水中死亡。
40、作业人员违章蹬在上行车辆碰头上，因其心情紧张，探头张望，正好有下行车辆经过撞在其头部将其撞死。其中人员违反“斜井窜车提升，严禁蹬钩”为省力气，蹬钩上行是事故发生的主要原因。
41、人员违章扒乘煤车升井因其在煤车上关闭矿灯睡着未被发现致使被卸入煤坑致死。其中相关部门对于员工的思想教育部到位，员工安全意识淡薄，违章爬车是事故发生的主要原因。
42、在运送道轨时不使用平板车而是将道轨固定在矿车上，人员前后推车，在推至道岔时因车辆重心过高发生颠簸，道轨后端翘起将推车人打伤。
43、人员在箕斗运行期间自认为在箕斗下到位之前能够清理完轨道间的浮煤后撤离，于是未打停车信号便开始作业，致使作业期间箕斗下放过来时躲避不及被碰撞致死。其中作业人员安全意识淡薄，冒险蛮干是事故发生的主要原因。
44、人员在井底需穿越到对面，把钩工知道罐笼马上就要下到井底便去阻止，其看见还有一段距离说没事，能过去，于是便向对面跑去不慎摔倒，下放的罐笼正好压在其身上致死。
45、把钩工摘钩后将钩子随手扔开，正好扔在重车上被挂住，且未将重车固定稳便离开，这时重车突然带着绳子向负坡方向滑行，绞车司机发现矿车夹住钩子下滑后紧急刹车，使大绳把小绞车扭转位移挤死绞车司机。其中绞车安装不牢固无压柱是事故发生的主要原因。
46、绞车司机在提升过程中与他人交谈，精神不集中，提升在到位后，其扳动控制器断电停车，车未停住，其误认为是控制器失灵，便又打会零位倒转绞车，可绞车仍在运转，便拉闸停电，可其对供电系统不熟悉，拉下的不是绞车电源，致使吊桶卡在天轮架上，将绞车基础拉断发生伤人事故。其中司机在提升到位后断电停车时，未将控制器拉到位而非失灵，其误认为失灵继而作出下面的操作是事故发生的主要原因。
47、无极绳绞车运行过程中，车辆卡住巷帮水管阀门，把钩工看见后急忙跨越钢丝绳去打点停车，恰逢此时阀门被矿车拉断，车辆快速向前行驶，松弛的钢丝绳瞬间蹬紧弹起将其打伤致死。其中巷道内布置的管路不规范，管路阀门影响正常行车是事故发生的主要原因。
48、把钩工在对矿车挂钩时发现钢丝绳在轨道前方甩着，且有部分钢丝绳落在过道溜子上，便前去往回拖钢丝绳，过道溜突然启动刮住落在溜子上的钢丝绳使钢丝绳弹起打伤把钩工。其中把钩工未与过道溜子司机取得联系，告知清楚便前去拖拽钢丝绳是事故发生的主要原因。
49、主提升机滚筒下方坑硐内有积水，人员便在提升机运行时到坑内处理积水，在人员进入坑硐时不慎滑倒被钢丝绳缠上滚筒致死。
50、把钩工挂好钩后却未及时离开，绞车司机开动绞车由慢到快开始甩车，在钢丝绳还未挣展时便带闸致使松弛的钢丝绳突然拉紧弹起打伤致死把钩工。
51、人员使用绞车拖拽一端被矸石埋压的钢管时，拖拽过程中钢丝绳被拉断，钢丝绳反弹将未躲到安全地点的人员打伤致死。作业人员安全意识淡薄，贪图省事，冒险蛮干是事故发生的主要原因。
52、人员在坑口往井筒下放矿车，未和信号工取得联系私自将矿车推进井筒下放，在矿车下放一百多米后与正在升井的机车相撞。其中人员未和信号工联系，不清楚运输情况下违章放车是事故发生的主要原因。
53、双罐提升期间，下放罐笼罐耳突然从罐道脱出，在井筒内旋转，在两罐笼交锋处，下放罐笼底部与上提罐笼顶部相撞坠落，幸好防坠器动作未发生死亡事故。其中新罐笼加工制造不按图纸要求，罐耳过薄，间距过小，在下放时脱出罐道是事故发生的主要原因。
54、人员违章去爬乘运行中的矿车，在其往矿车上爬时，精神集中在矿车上未发现矿车经过挡车栏及时进行躲避，致使其被挡车栏钢丝绳勒住脖子致死。其中挡车栏的安装不合格，高度过低也是事故发生的重要原因。
55、工人违章蹬车，因怕被人发现将矿灯关闭，致使无法对巷道运输情况进行观察，黑暗中被挡车栏绳套套住致死，其中挡车栏安装不合理，挡车栏安装过低也是事故发生的重要原因。
56、工人违章蹬车，在矿车通过挡车栏时其未注意到，挡车栏勒住其头部致死。其中挡车栏安装不合理，挡车栏安装过低也是事故发生的重要原因。
57、斜井使用矿车运送人员时，乘车人员未按规定坐下，身体外露部位过高致使车辆经过挡车栏时被挡车栏撞住，摔伤致死。其中违章采用矿车运送人员也是发生事故的重要原因。
58、安排实习生操作提升箕斗绞车，因其技术水平差，操作时间短，缺乏实践经验，未注意到煤位指示器指示仓满得红灯信号，仍继续提升。在东箕斗提至卸载处卸载时，因受煤仓已满仓，箕斗未能卸煤，卸煤闸门被卡在受煤仓卸载位置而不能复位，其未观察到，便又开始操作下放南钩提升西钩，此时松绳信号虽发出警报，但由于绳粗继续松绳后，绳变曲起来，使绳与松绳继电器触发钢丝脱开，电笛报警极短，司机又未听到，仍继续开车，形成大量余绳，致使南箕斗振动在卸煤闸门复位后发生跑车。
煤矿典型触电事故案例（25例）
1、 电工在检修6KV电板时，未执行“停送电专人负责制”，未挂“禁止合闸”警示牌，且电源侧未加装三相短路接地线，他人误送电导致其触电死亡。
2、在电气检修作业时，施工现场范围内高压线路未全部采取停电措施，带电线路无警示标示，作业人员误碰带电线路导致触电死亡。
3、电工进入变压器台修理跌落式熔断器，不穿绝缘靴，不戴绝缘手套，在变压器上带电作业，其独自操作无人监护，操作不慎导致触电死亡。
4、吊桶内水泵电缆的冷包接头经水浸泡后绝缘下降发生漏电，漏电电流通过桶内水体传导到电工身体经过吊桶梁与井壁构成回路，加之电工没有穿绝缘保护用品及检漏保护失灵造成触电死亡。
5、施工建筑物距离高压线路的安全距离严重不足，施工过程中没有采取任何防触电措施，建筑施工作业人员在施工过程当中长柄工具不慎碰触高压线路，发生触电死亡事故。
6、在无人监护情况下，不穿戴任何绝缘用品和使用绝缘用具，严重违反作业规程，擅自打开开关柜带电清扫开关内的瓷瓶导致触电死亡。
7、填写停电工作票时写错停电线路，施工负责人和施工人员没有核对停电票是否与现场实际相符，线路改线后未及时更改电杆的标号、编号，工作票与实际线路不符，施工人员违章作业，未经验电、放电、挂接地线便徒手攀登电杆，监护人不负责任，对施工人员违章行为不加以制止最终造成触电死亡事故。
8、高压开关柜后门闭锁装置失灵，检修人员误入带电间隔，造成触电事故。
9、未对上一级电源停电和对带电的下隔离采取加锁，封住和挂“有电危险”警示牌，电工在清扫高压电板时，误入带电电板的下隔离间内，造成触电死亡事故。
10、人员在拆除电气设备时，在未停电的情况下，打开开关接线腔违章使用电工钳直接剪断带电线路，致使相间短路，造成触电事故。
11、由于接线盒接线不规范，内部接头毛刺触及壳体使接线盒外壳带电，加之漏电保护失效，导致人员触及接线盒时触电身亡。接线盒接线工艺不合格且相关保护试验制度执行不到位，使保护失效使用是事故发生的主要原因。
12、电钳工在对双电源并联运行的高压开关进行检修时，不严格执行停送电制度，违章只断开一回电源便进行作业，导致发生触电事故。
13、在对电板进行升流耐压试验工作结束后，安排一人前去停电，作业人员感觉时间不短了认为应该已经停电，未进行确认便开始拆线作业，发生触电身亡事故。
14、电缆沿井筒铺设且无任何保护措施，井筒断面小，加之供电线路无短路、漏电等保护，致使人员违章乘车下行过程中碰断电缆发生触电事故。其中相关部门设计在断面狭小的运输巷道敷设电缆也是事故发生的重要原因。
15、由于矿区供电通讯线路管理混乱，私拉乱接现象较为严重，且有多处破损，致使工作人员在悬挂通讯电缆时不慎触电跌下梯子身亡。
16、电钳工在检修绞车开关时违章带电开盖作业导致发生触电身亡事故，其中作业人员违章操作带电作业是事故发生的主要原因，漏电保护失效也是导致事故发生的一个重要原因。
17、人员在检修高压开关柜时，停电后既未穿绝缘靴和绝缘手套，也未进行验放电、打接地，致使操作时被残留电荷放电打死。其中相关部门未对电工进行操作培训，使操作人员操作不规范且作业时无人员进行监护也是事故发生的重要原因。
18、夜间作业人员在施工工地推移重物，在推移过程中重物被卡住不能推动，因光线昏暗未发现是由于电线阻卡，便拿撬棍撬动，正好撬在电线上撬破电线触电死亡。其中施工工地用电电线管理敷设混乱，随地乱拖是事故发生的重要原因。
19、施工工地现场上方敷设有10KV高压架空线路，作业人员在将钢筋笼放入桩孔时因顶端离高压线过近产生放电造成触电事故。其中在高压线路下方往桩孔内下放钢筋笼时未制定安全技术措施并采取有效防护设施是事故发生的重要原因。
20、作业人员在进行停电检修电气设备时,误接触带电套管发生触电事故。其中作业人员未认真学习安全技术措施，了解清楚停电范围，且作业时未对带电区域设置警戒、隔离是事故发生的重要原因。
21、施工工地上方敷设有10KV高压架空线路，施工现场回填抬高致使地面距上敷高压线路距离过近，人员在下放吊装设备时未注意到上方线路致使触及高压线发生触电事故。
22、信号工盲目听从指挥，在缺乏相关电工知识且不懂得相关操作程序的情况下，盲目去修理电钻，致使其触电死亡。其中指挥人员违章指挥非专职人员修理电钻是事故发生的主要原因。
23、电气检修施工现场负责人指挥安排两人前去断开户外断路器，并安排其中一人待操作完成后回来送信，在两人走后10分钟，指挥人员不见其回来，就派人前去查看，其出去正好看见送信人员回来，于是两人高喊联系，送信人误认为已更换完毕完可以送电于是又回去送电，查看人则以为已操作完毕，便回去告诉已停电，可以干活了，致使相关人员在作业时突然来电，触电致死。其中作业时未制定相关安全技术措施，并组织学习，严格遵照执行也是事故发生的重要原因。
24、人员在未停电的情况下，爬上梯子去剪电线，致使其不慎触电从梯子上摔下致死。其中作业人员违章带电作业是事故发生的主要原因。
25、由于水泵电缆有破口，一相芯线露丝，造成单相接地且变电室检漏保护失灵，接地不可靠，致使人员在手扶水泵查看正反转时触电致死。其中机电设备日常检修、维护不到位，致使设备带病运行及相关保护失效是事故发生的主要原因。
煤矿下放电缆伤人事故案例（2例）
1、在副斜井拖运电缆时，未制定安全技术措施，没有进行针对性的安全教育，又没有具体的安排和部署，在电缆尾端到位后没有进行可靠固定，在后来悬挂时导致发生电缆下滑连续伤人事故。
2、在井口支撑起电缆盘下放电缆时，在将近底盘10圈左右，电缆头从电缆盘心抽脱，由于未及时制动电缆盘，导致电缆头连续抽打（甩打）在电缆盘周围的数人身上，分别受到不同程度伤害。
煤矿典型主扇风机停风事故案例（2例）
1、主扇双电源线路共杆架设，备用回路发生短路故障，故障时对主用回路产生损伤，但未造成故障影响停电，维修人员在巡查发现故障后，在未请示汇报调度室的情况下私自指挥停主回路电源进行处理，致使主扇长时间停风。其中主扇双电源高压线路共杆架设是事故发生的重要原因。
2、主扇风机一回路电源发生故障后，于是便切换至另一回路电源，停电处理期间恰逢雷雨天气，运行电源受雷击致使电缆损坏发生停电停风事故。其中安设的避雷器不合格，是事故发生的重要原因。
煤矿典型跑车事故案例(74例)
1、斜井人车在到达临时停车点后(略有坡度)，把钩工将绳钩摘开后由于未对人车采取任何阻车措施，导致工人下班后争抢上车时，人车突然向下滑动发生跑车事故。其中临时停车点管理混乱，人车未采取任何阻车措施，停放在有坡度的地点是事故发生的主要原因。
2、把钩工对车辆挂完钩后未进行检查便打点开车，在车辆运行时由于连接销未插好窜出，导致发生跑车事故，将巷道内维修棚子的作业人员撞伤致死。斜巷缺少挡车设施是导致事故发生的直接原因，车辆运行期间安排人员在巷道内维修作业也是导致此起事故的主要原因。
3、斜巷轨道矿车运行时，其中一辆车的后轮掉道，车辆继续行驶时颠簸严重，致使连接插销突然窜出发生跑车事故，将在此巷道内违章行走的人员全部撞死。巷道内轨道敷设严重不合格，连接装置无防脱装置，缺少挡车设施，人员违章是事故发生的主要原因。
4、绞车运行时司机在未得到停车信号下无故突然施闸，使钢丝绳猛然受力发生断绳跑车伤人，钢丝绳回弹将把钩工打伤致死。其中绞车钢丝绳选型错误，使用的是轮船用缆绳，只抗拉力不抗冲击力，在突然施闸受力时发生断绳是事故发生的主要原因。
5、把钩工推来4辆空车将第一辆车挂上绳钩，既未挂护绳也未检查各辆车是否连接便推车过变坡点放车，在最前边矿车通过变坡点后因为未与后边车辆连接直接跑下将下部车场人员撞伤致死。其中变坡点及巷道内无任何挡车设施也是事故发生的主要原因。
6、把钩工在车场内绞车下方推矿车到绞车前进行挂钩，因车场过短且是上坡，把钩工用力过猛，将矿车推过位从变破点上滑下发生跑车。其中巷道内安全门长期不使用也是事故发生的重要原因。
7、双滚筒绞车检修完毕后，准备采用单滚筒下放人车(空车)到井底进行调绳，在挂好钩后恰逢上夜班的人群登上人车，司机急于开车便未加以制止，开车后因还未对离合器，制动力不足在下放时速度过快无法有效制动最终发生跑车事故。其中绞车设备陈旧，没有防过速保护装置也是事故发生的重要原因。
8、把钩工严重超挂车辆，打点提升至道岔后向下甩车，在车辆过道岔时发生掉道，随后又强行牵引处理掉道矿车，导致超过了钢丝绳的承载极限，在矿车上道后钢丝绳突然断裂发生断绳跑车事故。道岔不合格，缺少挡车设施是事故发生的主要原因。
9、绞车更换钢丝绳后进行调绳作业，在调绳时因绳排列不整齐需重缠，于是在绳上用卡子卡住绳套挂上矿车拉紧钢丝绳，在运行时由于卡子不紧发生松动绳套发生卷曲引起矿车颠簸，将绳套拉断发生跑车事故。
10、把钩工履行职责不到位在挂钩后未认真检查连接插销是否插好便打点开车，矿车运行时掉道又继续运行上道，连接销受矿车掉道上道时的严重颠簸插销窜出发生跑车事故。
11、绞车司机违章操作，不送电松闸下放人车使车辆自然下滑，在放车时人车运行速度越来越快，司机急忙紧急制动，使钢丝绳突然蹬断发生跑车事故，使车上人员伤亡严重。
12、斜井绞车采用排绳车方法对调绳头，在绳头对调后将原钩头绳固定卡在滚筒上重新缠绳，在缠绳时由于绳头未固定紧固从滚筒内抽出，钢丝绳下滑使挂在巷道内的矿车发生跑车事故，将巷道内的维修人员撞死。其中在对绳时安排维修工维修，交叉作业是事故发生的重要原因。
13、小绞车运输时把钩工严重超载运行，司机先松闸放车在矿车下溜一段距离后再压闸制动，矿车由于惯性下溜速度过快虽已压闸但车速仍得不到控制，司机紧张失措造成压闸过位使制动失效，矿车带着钢丝绳一溜到底发生伤亡事故。其中巷道内无挡车设施也是事故发生的主要原因。
14、车场把钩工、信号工混岗作业，矿车离谁近便由谁挂钩，第一辆矿车离某人员最近但当时正忙于捆绑物料就忘记挂钩也未进行检查便打点放车，在车辆拉过变破点后发生跑车事故。将违章行走绞车道人员撞死。
15、无极绳绞车严重超载，在运行时发生掉道后又强行牵引上道，使钢丝绳受冲力拉损，在继续运行时钢丝绳突然断裂发生跑车事故。其中钢丝绳磨损严重，绳径缩率超限且更换不及时是事故发生的主要原因。
16、把钩工挂车时由于车辆装载物料过长使用三环链不能连挂，竟然直接使用铁丝将两车连住便打点放车，在运行过程中铁丝断裂发生跑车事故。其中把钩工违章使用铁丝连接矿车且不使用保险绳也是事故发生的重要原因。
17、由于气温下降和供热不均使绞车道滴水处结冰在矿车运行经过该段时车体颠簸倾倒，副绳抖动使连接销窜出发生跑车将矿车内爬乘的人员甩出撞死。
18、把钩工推来4辆矿车挂上链子就向下推车放车，却未检查发现矿车间未连接，在矿车经过变破点后发生跑车事故。将下部修补风筒人员撞死。
19、下放矿车时组长指挥把钩工挂大钩，材料员去连接矿车，因材料员当时没听见就未去挂，在把钩工挂好大钩后未加检查便打点开车，在车辆经过变破点后发生跑车伤人事故。其中挂车时未使用保险绳，且下部挡车器处于开启状态也是事故发生的重要原因。
20、绞车滚筒上钢丝绳松动，在滚筒上形成绳套，在放车时钢丝绳形成大绳套甩出滚筒缠在大轴上，司机见状急忙刹闸大绳在缠轴处挣断发生跑车。将违章爬乘在矿车上的人员摔下致死。
21、矿车运行时一辆矿车后轮掉道，未予发觉，再继续上行时顶脱道上地滚向前运行，经过挡车器时地滚被卡住，将连接矿车大链拉断发生跑车事故。其中轨道敷设质量差是事故发生的主要原因。
22、运输钢轨时，不采用专用材料车，而是将钢轨一端捆绑在矿车的鸭嘴上，一端则拖在地上放车，把钩工在挂钩时发现保险钩过短不能勾住鸭嘴却未采取措施便打点放车，在矿车运行中途有人打点停车，有一队长看见停放的车辆不清楚矿车往哪运行便盲目打点上提，在矿车提升时道轨一端顶住地面一端顶进鸭嘴将保险钩顶出发生跑车事故。
23、推车工把矿车推向变坡点准备放车，因其推不动两辆重车，于是摘开钩先推一辆车然后再推第二辆车，最后再挂钩放车，就在其用力推第一辆车时未认真观察致使矿车被推过变坡点发生跑车事故。其中变破点上挡车器处于打开状态也是事故发生的重要原因。
24、小绞车采用钢丝绳通过滑轮倒拉矿车，在矿车运行时固定滑轮的销子突然窜出，钢丝绳崩出，致使上行的矿车突然下滑挣断钢丝绳发生跑车事故。其中固定滑轮日常检修、维护不到位，致使滑轮突然窜出是事故发生的主要原因。
25、井下需接风管，人员将工具装入矿车，风管捆绑在尾车上并将绳子系在尾车连接链上，然后人员进入矿车打点开车，在矿车经过风门时风管卡住风门使捆绑风管用的绳子将连接销拔出发成跑车事故。将乘车人员甩下致死。
26、人员安全意识差，安设小绞车未固定牢固凑合使用，绞车司机未经过培训无证上岗，违章未送电即松闸放车，待发现车速过快时紧急制动因绞车基础不稳发生窜动，司机失去平衡趴到在绞车上，绞车失去控制发生跑车事故。
27、绞车司机离开去吃班中餐，班长急于作业便指挥他人前去操作绞车，因其不会操作未送电便放车，重车快速下滑绞车闸抱不住滚筒越滑越快，造成带绳跑车事故。其中绞车日常检修、维护不到位，绞车闸磨损严重也是事故发生的重要原因。
28、井口提出矿车后把钩工急于下班，未对矿车采取任何阻车设施便前去摘钩，在车钩摘开后，矿车突然下滑跑入井筒发生跑车事故。
29、井底车场把钩工将矿车挂上钩后，未对各车辆间连接情况进行检查，便打点提升，在车辆提走一段时间后车场人员估计车辆已出井便从轨道巷行走，在矿车提升至变破点后由于矿车间连接销未插到孔底发生脱销跑车事故，将行走在巷道的行人撞死。
30、绞车在提升运行时，人员发现大绳跑偏了，便大声呼喊警告，司机听到后停车查看，发现大绳被咬进齿轮，司机便倒转绞车在被咬住损坏的钢丝绳退出齿轮后被承受矿车的重量发生断绳跑车事故。
31、人员将电机装在架子车上挂在箕斗车下方，下放到位后解开绳扣将架子车抬下轨道卸下电机便去安装。这时其他作业人员急于提升看见架子车放在旁边影响箕斗车下放，于是便用撬棍将花架子车撬上轨道后花架子车突然下滑发生跑车。其中人员再向轨道上撬车时未采取任何阻车设施是事故发生的主要原因。
31、绞车在检修后因找不到合适的销子插进制动闸拉杆轴内，便告知下一班绞车司机让其处理后再开车，绞车司机忙完上班准备工作后忘记其事也未对绞车进行检查便开车运行，开车运行时因制动闸无插销制动失效发生跑车事故。将违章蹬在矿车上的人员甩下撞死。
32、把钩工严重超挂车辆，并打点中速下放，在下放过程中司机施闸由于超载严重无法控制其速度，立即紧急制动，制动无效致使发生跑车事故。其中巷道内的挡车设施处于开启状态也是事故发生的主要原因。
33、班长违章指挥电工操作小绞车下放物料，在下放过程中因其不懂得操作要领，致使绞车失控发生跑车，窜入掘进工作面发生人员伤亡事故。其中掘进工作面作业点上方无可靠的挡车设施也是事故发生的重要原因。
34、矿车在经过道岔时发生掉道，经处理上道后矿车连接装置、护绳突然断裂发生跑车事故。其中轨道敷设质量不合格使矿车过道岔时经常发生掉道，且矿车失修严重，连接装置，护绳等损坏严重是事故发生的主要原因。
35、把钩工图省事、怕麻烦将矿车仅用链环挂住后未挂钩头、保险绳便打点放车，在矿车经过变坡点后发生断链跑车事故。其中巷道安全门经常处于开启状态也是事故发生的重要原因。
36、由于轨道某段掉道频繁，矿领导指挥人员采用试车寻找落道原因，在矿车经过该段时矿车颠簸发生脱钩跑车事故，将下放作业人员撞死。其中轨道敷设不合格使矿车颠簸掉道且试车时未制定安全措施，将下方作业人员撤离且安全防护设施落实不到位，未挂保险绳，巷道内业无挡车设施是事故发生的重要原因。
37、把钩工未经过培训，无证上岗，在其挂钩时用圆钢代替马镫销子，因圆钢过短，在放车时圆钢脱出发生跑车事故。其中巷道内挡车器损坏失效也是事故发生的重要原因。
38、运料工推来矿车，在对矿车连车时因链子不够长便去寻找链子，这时把钩工将矿车挂在绳上未对矿车进行检查便打点开车，在矿车进入井筒后发生跑车事故。
39、把钩工违章严重超挂车辆进行放车且钢丝绳磨损严重，断丝较多，在运行时发生断绳跑车，撞在下方正在下人的人车上发生多人死亡事故。其中巷道内无挡车设施且人车不停放在车场而是停在轨道上下人也是事故发生的重要原因。
40、矿车在运行过程中由于连接装置铁销脱落，加之挡车器失灵发生跑车伤人事故。其中运输设备日常维护、检修不到位，运输过程中使用不配套连接装置，挡车设施失效是事故发生的主要原因。
41、把钩工违章超拉、超挂料车超过绞车允许载荷致使绞车不能有效制动而使钢丝绳从滚筒抽脱发生跑车事故。其中运输绞车选型过小也是事故发生的重要原因。
42、由于连接装置不合格在放车过程中断裂发生跑车，当跑车至钩轴式防跑车装置时第二辆矿车被钩住又因连接装置不合格断裂致使第一辆车再次发生跑车。其中矿车连接装置日常维护、检修部不到位，使运输过程中使用不合格连接装置是事故发生的主要原因。
43、把钩工违章使用1吨矿车连接销连接3吨矿车，绞车司机操作不规范不带电放车致使放车速度过快在制动时连接销断裂发生跑车，加之沿途挡车车设施全部开启，车辆一窜而下。
44、作业人员安全意识差，违章操作，在放车前未对车辆连接情况进行检查便打点放车，致使未挂钩和副绳的车辆推入井筒发生跑车事故。其中把钩工违章操作未挂钩且未检查便打点放车是事故发生的主要原因。
45、在人力推车过程中为防止掉道，班长违章指挥人员在矿车两侧背车，致使过道岔处发生翻车伤人事故。其中道轨敷设敷设不合格，使矿车经过道岔时发生颠簸翻车也是事故发生的重要原因。
46、由于设备检修维护不到位，车底大架断裂2/3的矿车仍在使用，致使运行过程中车底架断裂跑车伤人。运输设备日常维护、检修不到位，致使严重损坏的矿车仍在使用是事故发生的主要原因。
47、把钩工在使用销子联车后既不加防跑环也未挂护绳便打点放车，致使运行至变坡点时销子窜出发生跑车事故。其中相关部门对操作人员的岗位操作培训不到位，使把钩工操作行为不规范是事故发生的主要原因。
48、违章使用无锁头且碰头损坏的矿车和不配套的矿车插销挂车放车，致使运行中发生脱钩跑车事故。其中运输设备的日常检修、维护不到位，使损坏的矿车和不配套的连接装置仍在使用是事故发生的主要原因。
49、因装车物料过长超过钩头不能直接挂钩，人员私自采用锚链将车辆进行连接，致使运行过程中锚链抽脱滑车发生跑车事故。其中把钩工违章不规范操作是事故发生的主要原因。
50、钢丝绳选型过细且钢丝绳磨损严重，多处有断股钢丝未及时进行更换，在提升运输过程中钢丝绳断裂发生跑车事故。其中提升巷道内无任何挡车设施也是事故发生的重要原因。
51、在矿车提升到位后，把钩工未及时关闭变坡点矿车经过时打开的挡车栏，便去摘钩，在其反复摘钩无法摘开的情况下便推来矿车撞击钩头试图得到解决，钩头被撞击脱开反向跑下变坡点发生跑车事故。其中挡车设施设计不合理，矿车经过后不能自动复位也是事故发生的重要原因
52、绞车在运行中钢丝绳发生跑偏于是司机停车进行处理，因车辆停放在坡上，人员用钻杆钉设在矿车后方挡住矿车，然后将绳钩摘开进行处理在其摘钩过程中碰倒钻杆发生跑车事故。其中人员冒险蛮干，未对矿车进行可靠阻车便行摘钩是事故发生的主要原因。巷道内无任何挡车设施也是事故发生的重要原因。
53、人员将矿车推到变坡点上方未及时进行挂钩也未进行有效固定，便前去推第二辆车过来，在推车时碰到前边停放车辆将其推下变坡点，发生跑车，人员怕跑车后伤击下方人员盲目追车，致使第二俩车也跑下来后将其撞伤致死。其中变坡点下方无挡车设施也是事故发生的重要原因。
54、在运送支架过程中为安全起见将运行巷道设置警戒禁止进入，人员不听他人制止，强行进入警戒区作业，在作业工程中绞车突然停电车辆加速下滑，司机急忙紧急制动发现制动失灵发生跑车将作业人员撞死。其中对于安全措施执行不到位，未能制止人员进入，绞车日常维护、检修不到位，制动失灵是事故发生的主要原因。
55、绞车司机在对绞车滚筒缠绳时不带负荷空载缠绕，致使钢丝绳缠绕不严密有松绳现象，在重载下放车辆时车辆加速下滑断绳跑车。其中钢丝绳日常检查、维护不到位，钢丝绳锈蚀、断丝未及时更换是事故发生的主要原因。
56、人员在操作双速绞车下放支架时，由于操作失误未打在低档位即开始放车致使下放过快无法制动发生跑车事故。其中采用绞车下放支架时司机操作行为不规范是事故发生的主要原因。
57、把钩工违章操作，超挂车辆且使用螺栓连接锚链进行挂车加之绞车司机违章不带电放车，重车加速下滑，绞车制动过程中崩断螺栓发生跑车伤人事故。其中相关部门对把钩工、司机的岗位操作培训不到位，把钩工、司机操作行为不规范是事故发生的主要原因。
58、车辆在坡上掉道，人员未对车辆进行有效阻车便处理其上道，在车辆上道后，突然发生下滑，将作业人员撞伤致死。其中人员在坡上处理掉道矿车时未进行阻车是事故发生的主要原因。
59、人员违章超挂车辆，在未得到开车信号的情况下不带电操作小绞车放车，致使放车时车辆高速下滑不能有效制动，钢丝绳从滚筒抽脱发生跑车，撞穿下部两道风门将风门外作业人员撞伤致死。其中巷道内无挡车设施，不能有效拦住被跑车辆是事故发生的重要原因。
60、绞车司机违章操作采用小绞车下放矿车不带电松闸放车，致使放车过程中车速过快，刹车制动时崩断钢丝绳发生跑车伤人事故。其中相关部门对操作人员的岗位操作培训不到位，操作人员操作行为不规范是事故发生的主要原因。
61、把钩工违章挂钩，将钩头挂在插销锁圈上，便行打点放车，致使运行中插销圈断裂发生跑车伤人事故。其中对操作人员的岗位操作培训不到位，把钩工违章操作是事故发生的主要原因。
62、绞车司机严重违章操作，单岗作业，先在变坡点前挂好钩然后将矿车推下变坡点，再跑回绞车处进行操作放车。在其将矿车推下变坡点后由于绞车有余绳矿车发生下滑，司机急忙跑会绞车紧急制动，致使挣断钢丝绳发生跑车。
63、由于绞车日常维护不到位，绞车失修严重，在运行过程中因过载破坏齿轮联轴器，导致滚筒失控，加之制动失灵无法有效制动发生跑车，将违章扒车人员撞死。其中绞车的日常检修、维护不到位使绞车严重带病运行是事故发生的主要原因。
64、人员违章采用6mm钢丝绳卡一个8mm绳卡子制成的绳扣串车，在矿车运行中钢丝绳从卡子内脱出造成绳扣脱落跑车，将违章行驶在绞车道人员撞死。其中矿车运输连接装置的管理混乱且日常检查不到位致使矿车运输中采用不合格的绳扣是事故发生的主要原因。
65、下放车辆到位后把钩工摘开钩后，未及时推走矿车且未打车阻便停放在车道上，致使被随后下放到位的重车碰住发生跑车事故。其中操作人员岗位操作不到位，人员操作行为不规范是事故发生的主要原因。
66、绞车钢丝绳通过一固定滑轮倒拉矿车，运行中滑轮压盖突然拉开，钢丝绳跳出矿车下滑，司机未及时停车挣断钢丝绳跑车。其中机械设备检修、维护制度执行不到位，滑轮压盖松脱是事故发生的主要原因。
67、把钩工将第一辆矿车挂好钩后，第二辆矿车用保险绳穿过绳环便行打点开始，致使放车过程中发生跑车事故。其中下部车场挡车器在矿车通过后未及时关闭也是事故发生的重要原因。
68、人员在对绞车对调绳头时，选用克己滑轮倒绳设备进行作业，因其用8#铁丝作滑轮开口锁致使运转中8#铁丝磨断钢丝绳窜出发作跑车事端。其间倒绳设备制造不合格是事端发作的主要原因。
69、绞车司机在开车前未对钢丝绳进行检查即行开车且违章超载，松绳过多发作打弯，在矿车下放挣紧钢丝绳时打弯处受力改变发作断绳跑车伤人事端。其间巷道内无任何跑车防护设备也是事端发作的重要原因。
70、司机放车前发现钢丝绳余绳过多即行放车，开车后发作滑车司机当即紧急制动，构成钢丝绳俄然受力挣断发作跑车事端。其间相关部分对于操作人员的岗位操作训练不到位，严厉标准操作人员的操作行为也是事端发作的重要原因。
71、人员选用矿车运送物料时违章选用稳妥绳钩代替稳妥销进行衔接也不使用稳妥绳、护绳，在运转过程中发作绳钩脱出发作跑车。其间巷道内无跑车防护设备也是事端发作的重要原因。
72、人员违章超重拉车超越钢丝绳的极限承载才能，致使放车过程中挣断钢丝绳发作断绳跑车事端。其间巷道内无跑车防护设备也是事端发作的重要原因。
73、人员在空车到位摘开钩后未及时推走停放在大巷变坡点上方，导致下放重车把空车顶下马背，发作跑车伤人事端。其间把钩工违章操作是事端发作的主要原因。
74、箕斗提高过程中，南钩煤未下去，被溜煤嘴卡住，司机未发现，操作绞车升北钩降南钩，在运转过程中TC显现南钩不动司机仍持续放车，加之无松绳维护，致使南钩构成大量余绳，在南钩煤下去后南钩俄然下滑挣断钢丝绳发作跑车事端。其间岗位操作训练不到位，司机业务水平差是事端发作的主要原因。
【篇4】海天煤矿运输事故反思
煤矿机电运输事故案例煤矿机电事故案例
1、小青矿“2021.7.14”提升事故
2021年7月14日10时28分，副井检修完工后，开始提升，副罐提升一次后，主罐开始上提。车到减速点后，低频制动没有投入，司机开始施闸，2m/s保护及过卷保护动作，停车。主罐过卷4.3米。经检查，井筒设施完好无损，11点10分恢复正常提升。事故原因：
副井利用检修期间给绞车喷漆，作业期间施工人员误碰触深度指示器主罐侧自整角机连杆，造成位置改变，没有复位。绞车运行后，由于速度给定为最大，致使过减速点后，绞车虽减速，但由于反馈小于给定，低频没有自动投入，绞车速度较高，造成事故发生。2、大兴矿“1998.3.18”提升事故
1998年3月18日零点班，运输区一队机车组组长王××和推车工赵××、王×在井下作业，1时30分大罐到副井下装车平台，内装2个空车，王××与赵××将空车推出，赵××用木楔在罐内车出侧打掩，之后他们三人共同将一回收铁梁车推入罐内，王××去关罐门，并示意打点提罐，开车10多分钟后听到井筒内有响声，有物体从井筒坠下，此时照明灯停了，王××立即打点停车，此时大罐提起130～140米位置。事故原因：
1、这是一起典型的人为责任事故，装有U型铁梁的叉车没有推到位，车轮没有进入轨面的凹坑内，而且入车侧又没有用木楔打掩，提罐运行时，叉车在罐内向南侧移动，造成铁梁窜罐体，插入罐道横梁间，由于撞击力很大，U型铁梁腾起后坠入井筒。2、人车入罐后没认真进行检查是否到位，是否打掩是这起事故的主要原因。防范措施：
1、认真接受事故教训，牢固树立安全第一思想，坚决按规程办事。
2、认真总结事故教训，并以此为反面教材，全面进行安全教育，增强职工安全意识。3、严格落实各级责任制，重点地点，关键部位要严把守。3、晓明矿“1980.3.15”提升事故
1980年3月15日四点班，副井正常提升物料和人员。22时37分，副罐在井下，上层装一车岩石，下层乘15名升井人员。井下信号工马×向井上发出提人信号，井上信号工李×接到信号后，将提岩信号变成提人信号，当副罐提至井上副罐上层装上空车后，井上信号工李×又将信号变为提岩信号。
副井下对好主罐上层，打了一个停点后，此时井上付罐下层低于摇台200mm。井上信号工李×也打了停点，副罐下层乘罐人员开始陆续下罐。
在副罐下人的过程中，副井下主罐上层已装好了岩石车，信号工马×向井上发出了可以动罐的信号（5个点）。井上信号工李×接到信号后，即没有观察乘罐人员是否下完，也未询问罐笼两侧的拥罐工，就向绞车司机发出了对罐信号。北摇台拥罐工杨×正在查下罐人数，没有注意到信号，南摇台拥罐工冯×到南码头门推空车，虽听到信号也没有给予制止。
副井绞车主司机赵×，误把向上对罐的5个点听成向下动罐的4个点。因主罐在井下，又装了2台岩石重车，副罐在井上仅装1台空
车，在这种情况下，司机赵×给换相加1y，绞车不动，紧接着又加2y，但是没有带好闸，使本来准备向上慢速提升的副罐突然快速下降了1.4米。
此时，采煤一队工人赵×正由副罐北侧一脚罐里一脚罐外下罐，由于罐笼快速下降，将其挤在罐笼与摇台的空隙之间，当即死亡。事故原因：
1、井上信号工在没有观察乘罐人员是否全部下完，也未询问罐笼两侧拥罐工的情况下，就向绞车司机发出了对罐信号，是事故的主要原因。
2、绞车司机工作时精力不集中，误听信号，并操作失误，是事故的直接原因。3、北码头门拥罐工精神不集中，没听到对罐信号；南码头门拥罐工听到对罐信号，但没有及时制止，是这起事故的间接原因。防范措施：
1、所有岗位人员必须忠于职守，并必须严格按操作规程作业。2、加强对岗位人员的职业道德教育，使之牢固树立安全第一的思想，增强工作责任心，工作过程中保持良好的精神状态。
3、强化对从业人员的安全技术操作规程的培训，杜绝错误操作。4、完善岗位安全生产责任制。
4、南山矿副井1#绞车主轴装置主轴轴径磨损事故一、案例（1996年11月9日0点30分）
南山矿副井1#DMT―2.25×4A型绞车，交流拖动，电机功率400KW，最大提升速度6M/S，提升高度499.5米，提升容器双层单车罐笼。1996年11月9日0点30分，司机宋某从一水平提岩至地面
9,5米过程中，听到绞车后备保护仪报警（即深度指示器失效保护）,并看到灯光指示，立即施闸停车，汇报动力科调度和维修工，经检查发现深度指示器传动装置与主轴轴端联接的传动齿轮推齿，啮合不上，进行检修装配，装配不上，经继续检查发现主轴轴头处联接轴中心向下偏移10毫米，（原两齿轮中心距为81毫米）；拆下主轴轴头处联接轴，检查轴承情况，发现3003264双列向心球面滚子轴承内套与主轴有6毫米间隙，确认主轴轴径磨损。鹤岗地区无法修理，决定运至齐齐哈尔和平机器厂修理，停产14天。二、原因分析
1、由于3003264滚动轴承内径与主轴轴径的配合出现间隙，产生轴承内套与主轴轴径相对转动，从而造成主轴轴径磨损；
2、根据图纸的技术参数，轴承内套与主轴轴径的公差配合为基孔制，轴为￠
320gc(+0.004～+0.040,为第三种过度配合，3003264轴承内套为￠320(―0.04～+0.00,因此轴承内套与主轴轴径的配合必须是过盈配合。轴承内径与主轴轴颈的配合出现间隙，才会产生滚动轴承内圈和相对主轴轴颈的相对转动。产生这种配合间隙可能有三种不同情况的公差配合。
第一种情况，滚动轴承内径是合格的，而主轴轴颈不符合图纸要求，出现了负公差，因而造成配合间隙。
第二种情况，主轴轴颈加工制造是合格的，但轴承内径超过公差，出现0以上的正公差，造成配合间隙。
第三种情况，主轴轴颈在制造时超差（为负公差）；轴承内径亦超差（为正公差）两者配合产生间隙。
上述三种情况中，出于第一、三种情况，则属于主轴轴颈小，若为第二种情况，则属于轴承内径超差。
3、检查不到位，没有及时发现轴承内径与主轴轴颈的配合出现间隙，致使隐患不断扩大，造成主轴轴径严重磨损事故；三、预防措施
1、对设备难于检查的部位，要进行强制性检查；2、做好点线流程检查和隐患排查整改落实工作；3、加强计划检修工作，完善检修制度；
4、加强技术培训工作，提高维修人员的技术业务水平。5、益新矿老副井井筒下铁管坠落事故一、案例（2021年8月19日）
益新矿中部老副井采用НКМЗ2×5×2.3型缠绕式提升机，单绳提升，井架为钢式立井架，服务水平一、二、三水平，担负提人、下料、提矸石等提升任务，直流拖动，Z710―500型电机，功率1000KW，提升高度550米。2021年8月19日下午2时巷修区从井口往三水平下铁管（φ108，6米长）每次下10根，采用的方法是在罐笼底部悬吊下放，
